船舶工業是江門的優勢傳統產業。然而，據了解，近年來，江門的船舶工業面臨多方激烈競爭，尤其是游艇制造業已被周邊城市趕超，例如珠海平沙鎮成為國內最大的游艇基地；全國最大的游艇會–盛世游艇會落戶中山；而江門的7家游艇制造企業仍處于單打獨斗狀態。
2011年印發的《江門市船舶工業發展規劃（2011–2020）》中對廣東省的游艇制造業的發展狀況作了介紹：“廣東省共有游艇制造企業59家，在全國占領先地位，主要分布在珠海、廣州、深圳、東莞、江門等地。珠海是游艇制造企業最密集的地區，除21家制造企業外，還有5家配套企業，投資總額在2.5億美元左右，從業人員約3500人，年產值6億元。江門市新會區借助銀洲湖游艇休閑度假區的優勢發展游艇經濟，現有已建和在建企業6家，投資總額6000萬元左右，總產值2.5億元，從業人員約1000人。”而據有關報道，2012年，平沙鎮游艇產業工業總產值達13.85億元，同比增長19%；游艇出口額為4510萬美元，同比暴漲149%。
從多個數據對比中可見，珠海游艇制造業發展勢頭之迅猛，江門已遠遠落后于珠海。為何江門難以發揮傳統產業的優勢，反而步步遲，原因何在？
江門
企業自謀發展只盼政府給予行政支持
日前，記者來到禮樂大橋下的江門船廠有限公司。陳舊的廠房靜悄悄的，讓人倍感蕭條。
“江門船廠成立于1956年，1999年被民營企業天健集團收購，當時廠里有600多名員工，到處都是人，特別熱鬧，現在這里只剩下100人左右。以前主要做油輪，現在外面的橋越來越低，大船根本無法通過，所以日后只保留游艇制造。”走在前往車間的路上，副總經理盧柏林向記者介紹著江門船廠的概況。
打開倉庫，里面擺放著六七艘已造好的游艇。“我們的游艇主要出口澳洲，出口的主要是5-7米，小型游艇一年造50多艘，大型游艇則一年可以造7、8艘。”按照其產品價格粗略推算，單游艇制造，每年產值已達幾千萬元。
盧柏林卻說，種種低效率的行政流程表明，“江門政府并不關注船舶工業”。“企業并不一定需要政府給予資金支持，政府只需要召集相關的職能部門，加快行政辦理效率，那就是對我們企業最大的幫助。”盧柏林舉了一個例子：“例如，今日我要辦一張游艇證，我帶齊所有的證件，手續齊全，拿到行政部門辦理，按說只要合法，證很快就可以辦下來。但事實并非如此，以前有規定在15個工作日辦好，有關的職能部門不管實際情況如何，非要等到第15日才給辦好，中間延誤的這14日，成本全部攤在企業身上。”
盧柏林詳細解釋了在國內訂造一艘游艇所需要的流程：“首先船東要選擇一個船廠簽訂一份購買建造合同，然后拿著合同到海事局申請一個名字，相當于船的號碼，如"紅星號"等，海事局的工作人員就會進入系統查證"紅星號"是否已被人使用了，確定了沒人使用后再批準這個"紅星號"，接著才開始建造，在建造的過程中要不斷地進行檢驗，大約要檢驗4、5道程序，之后再試航，這些流程走完后才發牌，船東才可以真正使用這艘游艇。從下訂單到取貨到手，大約要半年到一年的時間。”據其所述，建造游艇花費的時間并非特別長，但其中涉及到種種的行政流程，延長了交船的時間。“游艇是私人的東西，不像商船，但目前政府仍把游艇當做商船來管理，有諸多限制。”
相比江門船廠的歷史，海星游艇制造有限公司則年輕許多，然而其在國內中大型游艇銷售上躍居第一，是國內少數幾家可以設計制造60英尺以上中大型豪華游艇的企業之一。日前，記者來到其位于新會沙堆鎮的廠區走訪，只見廠內的員工都統一穿著制服，戴著口罩和安全帽進行生產。在廠房門口擺放著兩艘基本完工的游艇，一艘是82尺，一艘是即將出口印尼的108尺豪華游艇。
“現在有3艘108尺的游艇正在做，都是出口國外，我們已經接了幾個大單，2014年已經排滿了，接下來再接的單要排到2015年才開始做。”原來許多專門做出口的游艇企業因海外經濟不景氣，轉而進攻國內市場，海星游艇制造有限公司品牌推廣負責人游凱卻告訴記者，該企業的訂單一點都不缺，而且現在已無暇接中小型游艇的訂單。
據了解，國內的游艇制造企業大多從國外引進設計和核心裝備，在國內完成游艇的加工。而該公司是少有的集游艇設計、研發、生產于一體的企業，“現在國內的游艇和國外的游艇差別不在于硬件材料上，材料已實現全球采購，沒有太大的區別，真正的差別在于風格設計上。”游凱坦言，該公司的設計也是向國外學習，不斷在摸索中改進。他指著廠房門口停放著的108英尺游艇說：“這艘游艇從企劃到制造出來整整用了4年的時間，在采購材料時耗費了大量的時間，設計修改了無數次，設計圖紙可以拼成幾間房子的面積。”
據游凱透露，接下來，該公司計劃將連接珠三角、長三角、渤海沿線，由南到北，打造一個名為“領海會”的大型游艇俱樂部，從上游的游艇制造深入到下游的俱樂部，打通上下游，從生產、研發、設計、銷售、維修售后到旅游等形成一條龍服務。
到對于相關的游艇配套，游凱則抱較樂觀的看法，“只要整個游艇產業能夠在國內做得風生水起，參與這一產業的上游生產者和下游消費者多了，產業為地方解決了大量的勞動力，明顯帶動了地方經濟發展，政府自然會引起重視，提供相應的配套。”
而對于繁瑣的行政法律法規審批程序，游凱也表示，“能省即省”是業內的共同心聲，對于企業而言，時間就是金錢，“即使不能減少，至少也提高效率。”
珠海
打通上下游配套定向培育專業人才
記者還走訪了位于珠海平沙鎮太陽鳥游艇股份有限公司珠海公司和美斯游艇有限公司。相關資料介紹，珠海平沙鎮自2002年開始著力打造成游艇專業鎮。目前，該鎮已聚集了25家游艇制造企業，配套制造企業10多家，商貿配套企業60多家，游艇產品覆蓋17-300英尺的各類游艇、帆船。
太陽鳥游艇股份有限公司是珠海的一家上市公司，據其相關負責人介紹，目前該公司主要生產55-108英尺的公務艇，年產量高達100艘，“我們采用的是標準化生產，船身是以復合材料為主，注入船模，船體標準化生產，如果客戶有要求，可以在船身顏色和內飾上進行個性化改動。”在其碼頭邊，記者看到數十艘游艇并排停靠，有工作人員正在清洗維護游艇，場面蔚為壯觀。
該公司珠海公司總經理李白銀認為，隨著珠中江三市一體化的推進，未來三市的游艇產業可以進行整合，各市發揮自己的優勢，完善產業配套，將能夠提升整個產業的輻射力量。“經過這些年的發展，珠海的游艇業在制造上形成了規模，但是產業下游的俱樂部仍以海南、廈門領先。目前珠海政府已經意識到必須重視下游產業的發展，也開始發展下游，以形成完善的產業鏈。”李白銀認為，珠海政府多年來在打造游艇產業下了不少功夫。
“首先是引導，引進產業鏈的配套企業，包括核心配套企業，如發動機配套商，南國零部件交易中心、第一個國家級游艇檢測中心等。其次，將游艇企業列入前一百家重點企業，有專項的政策支持。第三方面則是對游艇進行水上的規劃，包括游艇制造、交通、俱樂部、休閑旅游等都納入規劃中。目前珠海也正在對公共碼頭進行規劃。”
對于人才方面，李白銀坦言，由于游艇產業在國內發展的時間較短，該行業從高端到低端的人才都出現奇缺情況。“培養專業人才需要一定的周期，目前珠海也意識到這方面配套的重要，并開始著力解決這一問題，在本地設立了專門的院校，開設合作班，引入國外的技工培訓教材等，從教育方面為產業提供軟配套。”
盡管珠海平沙游艇專業鎮已在全國打響名氣，但是，李白銀也指出陳舊的法規政策制約了產業的發展，同時，公共硬件設施尚未跟上，全民海洋旅游休閑配套發展較慢三方面是珠海乃至全國的游艇產業共同面臨的難題。
記者走訪的另一家游艇企業與太陽鳥游艇股份有限公司走完全不同的路線，美斯游艇以高端半定制化為主，除了船身、船殼的形狀外，游艇的其他內容均可以根據船東的需求度身打造。在其碼頭邊，記者見到一艘被稱為“土豪金”的74英尺游艇。相比此前所見的清一色白色游艇，其香檳色的金屬漆著實讓人眼前一亮。同行參觀的人盛贊其“低調奢華有內涵。”
“國外的客人購買游艇純粹是為了休閑玩樂，他們是將游艇作為自己的一個大玩具。”美斯游艇CEO梁冰接觸了許多國內外的客人，發現兩類客人的不同特點，“國外的客人更注重動力系統，而國內的人更關注內飾。很多老外來訂船時會詳細地告訴我們他的需求，要在哪里使用，有哪些要求，我們可以明確根據他的要求制造，但是國內的客人反而是我們要追著他們問他們的需求。”
此外，國人和老外在游艇的使用上也有差異。“很多老外到了50多歲退休便買一條游艇，帶著家人住在船上，在海上玩一圈，追尋自己的夢想，玩夠了才回來，可能這類人買的船不是很好看，但是這種文化正是游艇可以在國外延續多年的原因。而中國人買游艇大多是用于商務。”梁冰如是介紹道。
對于珠海的游艇產業，她認為既有發展得好的地方，也有尚未完善之處。“目前珠海在原材料、人才等方面形成集聚優勢，但仍不能和意大利等國家高度分工，形成鏈條相比，此外，下游的發展仍較慢，與上游制造仍銜接不上。” |
