記者１７日從大型民營造船企業(yè)太平洋造船集團(tuán)獲悉，公司近期不但斬獲不少新訂單，還通過租賃方式，新開辟一條生產(chǎn)線。業(yè)內(nèi)人士指出，始于去年下半年的造船市場回暖行情還在延續(xù)，大型船廠將在行業(yè)洗牌中占據(jù)更高的市場份額。
據(jù)介紹，近期太平洋造船集團(tuán)與山東渤海實業(yè)股份有限公司簽署了２＋２艘ＣＲＯＷＮ ＭＨＩ ８２型散貨船（載重量８２０００噸）的訂造合約，這批訂單預(yù)計于２０１６年下半年起陸續(xù)交付。
除太平洋造船集團(tuán)外，上市公司舜天船舶近期也公告稱，與德國客戶簽署了６艘１２０００噸多用途船合同，合同期限至２０１８年，訂單總額約１０．６億元人民幣。在此之前，舜天船舶獲得１０艘６４０００噸散貨船訂單，合同總金額約人民幣１７億元。以此計算，今年舜天船舶已累計獲得２７億元的訂單，占去年總營收的８０％以上。
國內(nèi)船廠屢獲新訂單，得益于去年下半年以來的市場回暖。統(tǒng)計顯示，２０１３年我國新接船舶訂單６９８４萬載重噸，同比增長２４２％。
國內(nèi)船廠技術(shù)水平的提升也是重要因素。渤海實業(yè)此前多在日本船廠造船，此次選擇國內(nèi)船廠，正是看中了ＣＲＯＷＮ船型優(yōu)秀的設(shè)計性能。據(jù)介紹，該船型由太平洋造船與日本三菱重工聯(lián)手完成優(yōu)化設(shè)計，油耗約２６．６噸／天，多項指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。目前，該船型已斬獲１０＋４艘訂單，更多的項目意向正在商洽中。
不過，也有人認(rèn)為造船市場回暖的持續(xù)性尚需觀察。江南造船總工程師胡可一表示，這波行情的很多客戶來自于投機性的船東，而非傳統(tǒng)航運企業(yè)。因為現(xiàn)在船價總體較低，且節(jié)能性非常好。
在局部回暖的情況下，一些大型船廠已開始了整合的步伐。太平洋造船集團(tuán)宣布，旗下?lián)P州大洋造船有限公司３月在南通的生產(chǎn)基地正式揭牌。該基地是大洋造船租賃江蘇海通海洋工程裝備有限公司的設(shè)施設(shè)備，新開辟的一條生產(chǎn)線。此舉將進(jìn)一步擴(kuò)張大洋造船的產(chǎn)能。
太平洋造船集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官梁小雷表示，當(dāng)前航運市場仍在艱難復(fù)蘇中，很多船廠處在停產(chǎn)甚至破產(chǎn)的境地。太平洋造船能夠逆勢而上，和自身強調(diào)的技術(shù)驅(qū)動戰(zhàn)略密不可分。業(yè)內(nèi)人士指出，我國造船業(yè)的一大弊病是過于分散、集中度太低，市場低谷期的整合有利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 |
