2013年對中國的航運(yùn)企業(yè)來說，可謂哀鴻遍野。
中海集團(tuán)旗下的干散貨航運(yùn)巨頭中海發(fā)展（600026.SH）昨天率先公布了2013年年報(bào)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損22.98億元，而2012年則盈利7374萬元。
整個(gè)2013年，中海發(fā)展完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量4112.9億噸海里，同比增長5.6%，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入人民幣113.49億元，同比增長2.1%；主營業(yè)務(wù)成本人民幣112.39億元，同比減少0.1%；基本每股收益人民幣-0.6751元。
對于出現(xiàn)虧損的原因，中海發(fā)展表示，2013年，由于全球主要經(jīng)濟(jì)體需求不振，加上運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張，航運(yùn)市場供需矛盾突出，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境依然嚴(yán)峻。
中海發(fā)展的業(yè)務(wù)主要包括油輪運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸，其中，國際油輪運(yùn)輸市場在2013年就整體呈現(xiàn)震蕩下跌趨勢。受美國石油增產(chǎn)影響，海運(yùn)需求表現(xiàn)乏力，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。2013年波羅的海黑油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI日均642點(diǎn)，同比下降10.7%，其中VLCC船型中東至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)日均40.22點(diǎn)，同比下降15.4%。
而沿海煤炭運(yùn)輸市場在2013年7 月份之前也由于運(yùn)力過剩嚴(yán)重和進(jìn)口煤價(jià)優(yōu)勢，經(jīng)歷了前所未有的低迷，8月之后才受夏季電煤需求迅速提振、BDI持續(xù)上升以及臺(tái)風(fēng)滯留運(yùn)力等因素影響，運(yùn)價(jià)開始上漲。只有國際干散貨運(yùn)輸市場整體表現(xiàn)好于2012年，全年運(yùn)價(jià)呈“前低后高”走勢，全年BDI均值1217點(diǎn)，同比上漲32%，公司的遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸利潤人民幣3.2億元。
事實(shí)上除了中海發(fā)展，國內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)2013年的業(yè)績表現(xiàn)都不樂觀。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布2013年業(yè)績預(yù)告的十幾家國內(nèi)航運(yùn)公司的公告，包括長航集團(tuán)旗下的*ST鳳凰（000520.SZ）、*ST長油（600087.SH）以及中海集團(tuán)旗下的中海發(fā)展和中海集運(yùn)（601866.SH）都預(yù)告虧損，而往年的虧損大戶*ST遠(yuǎn)洋（601919.SH）通過向集團(tuán)拋售資產(chǎn)才達(dá)到扭虧為盈，暫時(shí)避免了退市的尷尬。
而對于已經(jīng)到來的2014年，中海發(fā)展預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)形勢緩慢復(fù)蘇，國際貿(mào)易有望擺脫低迷態(tài)勢，但未來數(shù)年低速增長或?qū)⒊蔀槌B(tài)。而航運(yùn)市場的運(yùn)力過剩問題未得到根本性緩解，國際航運(yùn)市場預(yù)計(jì)總體上依舊處于低迷狀態(tài)，持續(xù)復(fù)蘇仍需時(shí)日。
不過，國際干散貨市場的供需趨于向好，BDI指數(shù)有望超過2013年平均水平。國際油運(yùn)市場運(yùn)價(jià)水平整體上也有望略高于2013年。
根據(jù)中海發(fā)展的年報(bào)，2014年，公司預(yù)計(jì)新增運(yùn)力20艘192萬載重噸，其中油輪2艘43萬載重噸，散貨輪18艘149萬載重噸，預(yù)計(jì)全年實(shí)際投入使用的運(yùn)力為1806萬載重噸，同比增長5.7%。
不過，公司也會(huì)加快船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如公司目前20年以上船齡的老舊船40艘約130.6萬載重噸，未來將分步驟適時(shí)處置油耗高、噸位小、市場競爭力差的老舊船舶；同時(shí)加強(qiáng)市場分析，密切跟蹤造船技術(shù)革新，適度擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，推進(jìn)船隊(duì)進(jìn)一步向大型化、科技化、低碳化發(fā)展。
對于2014年的航運(yùn)市場，中銀國際的分析師江映德則認(rèn)為，航運(yùn)行業(yè)已處于周期底部，2014年下半年拐點(diǎn)可期�！安贿^，短期看集運(yùn)和油運(yùn)將步入傳統(tǒng)淡季，運(yùn)價(jià)難有起色，而干散貨市場下游需求有望逐步恢復(fù)，并對運(yùn)價(jià)形成支撐，但運(yùn)力過剩短期仍難緩解”。 |
