3月16日，克里米亞公投如期舉行。根據計票結果，參與公投的96.77%的選民支持克里米亞加入俄羅斯。
17日，俄羅斯聯邦總統普京簽署總統令，承認克里米亞共和國為主權獨立國家。
18日，俄羅斯總統普京已經按照俄羅斯憲法的要求，通知了俄羅斯議會上院和下院，克里米亞要求加入俄羅斯，這是克里米亞成為俄羅斯聯邦國家所需的第一個立法步驟。
針對烏克蘭局勢，歐盟和俄羅斯的對峙態度十分令人關注。當前，歐洲國家極其依賴俄羅斯的天然氣，一旦歐盟宣布制裁俄羅斯，或者俄羅斯以天然氣制裁歐盟，都將產生嚴重的影響。另一方面，美國卻又表示可以出口頁巖氣，以填補歐盟因此產生的天然氣缺口。
歐盟若從美國進口天然氣，首先解困的是目前市場對LNG船運力過剩的擔憂。液化氣船航運市場原本是近年低迷的航運市場中唯一的亮點，自2011年以來全球船東訂造了119艘液化氣船，到2017年末，全球液化氣船船隊規模暴漲30%，運力激增的結果是液化氣船盈利從過去的一年減半至70000美元每天，只剩下微薄的利潤。依靠融資訂造LNG船的船東只能勉強覆蓋其債務支出。但是，歐盟若因克里米亞危機制裁俄羅斯，導致只能選擇從美國進口天然氣，LNG船市場在短期內必然供不應求。
據了解，當前歐盟國家每年從俄羅斯進口量大約1000億立方米，價值超過400億美元。僅德國每年就從俄羅斯進口340億立方米，占全部需求的35%。當前，俄羅斯出口歐盟的天然氣主要為管道運輸，一旦歐盟從美國增加天然氣進口，必須通過大批量LNG船。按照德國的需求缺口，每年需進口5700萬立方米LNG，需LNG船大約60余艘（年平均運量約為90萬立方米），全歐洲需增購的LNG船則大約要200艘。
按每艘1.9億美元計算，美國若完全取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美LNG船訂單。全球絕大部分LNG船由中日韓三國船廠建造，目前全球108艘LNG船手持訂單中，韓國以93艘占絕對壟斷優勢，中國為10艘，日本4艘。
LNG船的建造技術復雜，準入門檻很高，而且船東往往青睞于有建造經驗的船廠。近年來，中日船廠不斷沖擊韓國LNG船建造的霸主地位，尤其是中國，2008年才建造第一艘LNG船，但2013年LNG船市場份額已經飆升至23%，韓國則快速降至68%。
在380億美元LNG船訂單中，中國按23%市場份額計算也能穩拿90億美元訂單。尤其需要指出的是，日本船廠為滿足國內巨大的LNG進口需求，對國際LNG船訂單已經無暇兼顧；而韓國造船巨頭LNG船手持訂單量近百艘，在未來幾年的產能接近飽和，因此，中國可能成為克里米亞危機爆發后LNG船訂單潮的最大贏家。 |
