據外電報道，商船三井(MOL)負責油輪業務的董事兼專務執行役員渡邊律夫(Tsuneo Watanabe)在接受《勞氏日報》(Lloyd’s List)采訪時表示，MOL在去年大幅削減油輪船隊規模后，計劃進一步削減規模。他表示，MOL正在研究減少油輪數量的方案，可能涉及VLCC和MR型成品油輪。他說：“削減幅度仍未確定，可能在未來幾年減少10艘左右。”如果計入在聯營體中的油輪，MOL的油輪船隊規模已經從1年前的245艘減少至目前的229艘。MOL在2012至2013年拆解了4艘船齡至14至17年的VLCC，還出售了8艘船。目前，MOL船齡最大的油輪是2001年建造的，因此已經沒有拆解更多油輪的意愿，而是會歸還或出售一些船舶。MOL對過去1年的油輪大量訂單表達了擔憂，Clarkson數據顯示，現有的86艘 VLCC訂單中，一半都是過去5個月訂造的;2013年初以來，3萬至6萬DWT的MR型成品油輪訂單有220艘，占總訂單量的72.1%。
渡邊說，“很多訂單來自股權基金和某些船東”，“因此我們十分擔心油輪市場未來的走勢”。他補充說，盡管整體航運需求小幅增長，但訂單的大增將在“一定程度上影響”市場條件。除避免訂造VLCC和成品油輪外，MOL還希望控制與長期合約有關的利基市場。去年12月以來，MOL訂造了10艘甲醇運輸船，這些船背后有3家貨主的長期租約支持。渡邊說：“我們傾向于在訂造前簽訂長期租約，這是我們愿意更多地發展的業務。”為滿足現貨運輸需求，MOL在多個板塊參與組建了油輪聯營體，主要通過其新加坡子公司管理，包括有12艘VLGC 的LPG Global Transport聯營體、有28艘LR1型成品油輪的Straits Tankers聯營體、有24艘VLCC的Nova Tankers聯營體、以及有60艘船的Milestone Chemical Tankers聯營體。目前，MOL的20%的油輪在聯營體中經營，2011財年(截止2012年3月底)時只有2.4%。渡邊說，“我們的立場是盡可能減少市場風險敞口，但我們仍通過聯營體來保持市場地位”，“通過單獨的商業品牌對船舶做劃分，能滿足客戶的細分需求”。他補充說，上述聯營體的合作伙伴多數在歐洲和中東，這有助于MOL擴大業務的地理覆蓋，增加營運天數，并提高船舶管理效率。 |
