據悉 ，進入今年第二季度之后，新造船，是因為船東對其持“保守”態度。
從2013年下半年開始到今年第一季度，新造訂單量呈現猛增趨勢，然后眼下日益增多的船東開始觀望市場、等候新造船價下降，并運費上升無法跟蹤新船訂單增長速度，在此背景下，船東對下一步行動持謹慎態度，而最近幾個星期，新造船市場失去活力，Hellenic Shipping News就這樣報道。
根據Clarkson報告，目前散貨船市場保持活躍，但油輪市場失去活力;例如在散貨船領域，最近，中國揚帆集團從美國基金Doonbeg公司獲得了4+4艘64000DWT級散貨船訂單，還有日本常石造船的常石集團(舟山)造船有限公司與希臘船東 Lykiardopulo公司簽署了4艘82000DWT級散貨船新造合同;但在油輪領域僅有韓國城東造船海洋簽署了1艘115000DWT型LR2郵輪建造合同。
在液化氣船領域，韓國三星重工與GasLog公司簽署了2+2+2艘17.4萬CBM級LNG船新造合同，還有日本Mitsubishi重工業從本國船東獲得了1艘15.5萬噸CBM級LNG船訂單。另外，Golden Destiny分析，全球最大規模造船集團——韓國現代重工在今年第一季度營業業績為損失，歐洲主要金融機構持續對船舶金融實施的規模縮小政策。
在這樣的情況下，新造市場何時再開始活躍還是個未知數。 |
