在過去的幾年里，尤其在2007-2008年間，投資蘇伊士型油船的船東發現，該型船以往的貿易航線開始變得多余，這些船舶開始前往世界的其他地方尋求運輸活動。根據近期Poten & Partners的報告顯示，西非-美東航線的原油貿易量迅速下降，原油貿易的變化使得許多業界人士對蘇伊士型油船市場產生了疑惑。由于美國對低硫原油的進口需求進一步下跌，以及其他原因使得作為業界標桿的蘇伊士型油船航線基準運價也越來越令人質疑。畢竟，如果從TD5航線上撤出的話，蘇伊士型油船將何去何從。
隨著其他幾種油船不斷發展，未來蘇伊士型油船將前往何方已經成為了需要深思的問題，而該問題的答案也并不簡單。據Poten分析師稱，雖然跨大西洋航線貿易受到了沖擊，但西非貨物更多地出口向歐洲。雖然在過去的一年里西非-美國航線油運活動下跌了686%，而今年截至目前該型船的運輸活動也僅有25筆。預計在這種趨勢下，今年該航線上的油運活動將達到60筆。相比2009年的302筆，蘇伊士型油船租約在過去的5年里下跌更顯驚人。相比之下，西非-英國航線上的期租活動反而有所增加，在2009年該型船共獲得該航線114筆租約，而在今年預計將達到230筆。預計未來蘇伊士型油船將主要前往歐洲，包括尼日利亞和安哥拉，這些地區的進口將彌補TD5航線上損失的市場份額。而據報告顯示，西非地區該型船在全球市場所占的租約份額已從2009年的38%跌至今年的31%。
Pote表示，該型船在全球市場的運輸發展也顯得頗為有趣。阿拉伯海灣和地中海地區該型船運輸活動的市場占有率已經經歷了逆趨勢發展，其中地中海地區在過去占有30%的市場份額，而在今年預計將僅占20%。而在另一方面，阿拉伯灣地區的蘇伊士型油船租約有所增加，其中長租租約占據了相當大一部分。該地區今年蘇伊士型油船活動占全球市場的24%，預計從該地區出發的蘇伊士型油船將達到530艘。而一個地區蘇伊士型油船數量的增加，顯然會影響到VLCC市場的發展。目前蘇伊士型油船越來越多地應用于長途航線，如美洲灣或美西海岸航線。這些航線對中東原油的進口預計將為蘇伊士型油船提供長期穩定的需求發展。今年截至目前為止，美西海岸共簽訂13筆蘇伊士型油船租約，相比2009年的9筆有所增加。
由于航行時間以及回程船舶的有限使得船東對船型的需求越來越大，預計未來蘇伊士型油船預計將前往全球更多地方。由于船舶不會空載回程，這種趨勢將成為一個油運業的提醒。當經濟條件允許時，應當為船舶提供更長的航線及更多的選擇。 |
