據悉，中國遠洋控股股份有限公司擬于2014年8月28日（星期四）上午10時召開2014年第二次臨時股東大會，本次會議采取現場投票與網絡投票相結合的表決方式，審議建造五艘14000TEU集裝箱船并授權公司董事辦理相關事宜之預案、建造六艘8.16萬噸散貨船并授權公司董事辦理相關事宜之預案。
此外，于今年5月1日至6月30日期間共拆解了8艘船舶。公司表示，8艘被拆解的船舶，包括4艘集裝箱船及4艘散貨船，合計約33.13萬載重噸，并作為廢鋼船出售，總售價逾1.24億元。
中國遠洋近期訂造新船動作頻仍。早前，中國遠洋7月11日晚間發布公告稱，公司下屬子公司簽訂了4艘3.88萬載重噸、4艘6.38萬載重噸散貨船以及2艘3.85萬載重噸散貨船合同，協議船價2.631億美元。
根據公告內容，公司全資子公司中遠散貨運輸(集團)有限公司(中散集團)下屬的Prosperity Investment 2011 Limited作為買方與中船澄西船舶修造有限公司和中國船舶工業貿易有限公司(中船工貿)作為聯合賣方于2014年7月11日簽署生效了造船協議，約定由中船澄西船廠為Prosperity Investment建造四艘3.88萬噸散貨船，協議船價為2,480萬美元/艘和四艘6.38萬噸散貨船，協議船價為2,860萬美元/艘，八艘散貨船的協議總對價共計21,360萬美元。預期于2016年至2017年交付。同時，Prosperity Investment作為買方與中船重工山海關造船重工有限責任公司和中國船舶重工國際貿易有限公司(以下簡稱“中國船貿”)作為聯合賣方于2014年7月11日簽署生效了造船協議，約定由山海關船廠作為賣方為Prosperity Investment建造、下水、配備及交付兩艘3.85萬噸散貨船，協議船價為2,475萬美元/艘，兩艘散貨船的協議總對價共計4,950萬美元。預期于2016年交付。
據了解，此次簽署造船協議旨在優化公司散貨船隊結構并提升船隊的整體競爭能力。去年年底至今中國遠洋拋出一系列新造船計劃，包括18艘散貨船和10艘集裝箱船，總船價超過15億美元。就在很多人還在質疑中國遠洋這個五年來最大手筆的新造船計劃時，中國遠洋7月11日宣布再次下單訂造了10艘散貨船。7月15日又再度傳出更大手筆，宣布擬訂造5艘14000TEU集裝箱船和六艘8.16萬噸散貨船。中港網分析師認為，在經過多年的航運低谷之后，隨著國際航運市場復蘇的腳步日益臨近，中國遠洋從去年底開始一系列的新船建造計劃，并不斷加碼，一方面的確是在改善運力結構，淘汰落后運力，一方面也是把握入場時機在抄底造船，迎接航運市場的復蘇，為下一個航運周期布局。那些在市場低迷企業巨虧就質疑新造船計劃的聲音，如同航運繁盛時期造船就亢奮一樣，都是非理性的，倘如是，極可能面臨市場的左右“耳光”。但反周期運作、提前搶跑也可能代價巨大，此次中國遠洋的入場時機與節奏把握堪稱專業。
今年7月份之前，中國遠洋去年年底以來的一系列新造船合同清單如下：
2013年12月30日，中國遠洋旗下Prosperity Investment 2011 Limited與中國船舶工業貿易有限公司簽署造船協議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司建造4艘6.4萬載重噸級靈便型散貨船，總船價為1.08億美元，交船期間為2015—2017年。
今年1月28日，旗下中遠資產管理有限公司的5家下屬單船公司與中國船舶工業貿易有限公司和上海江南長興造船有限責任公司簽署造船協議，建造5艘9400TEU型船，總船價為4.35億美元，交船期間為2016—2017年。
今年3月20日，旗下Prosperity Investment2011 Limited作為買方與中國船舶重工國際貿易有限公司和天津新港船舶重工有限責任公司簽署造船協議，建造4艘4萬載重噸級散貨船和4艘18萬載重噸級散貨船。每艘18萬載重噸級散貨船的船價為5320萬美元，每艘4萬載重噸級散貨船的船價為2480萬美元，8艘船總船價為3.21億美元，交船期間為2015—2016年。
今年6月13日，旗下Prosperity Investment 2011 Limited與作為聯合賣方的中船黃埔文沖船舶有限公司和中國船舶工業貿易有限公司簽署造船協議。按照協議中船黃埔文沖船舶有限公司將建造4艘6.4萬載重噸級靈便型散貨船；同時與江南造船有限責任公司和中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方簽署造船協議，建造2艘7.8萬載重噸級巴拿馬型散貨船。其中，4艘6.4萬載重噸級靈便型散貨船價為2828萬美元/艘，總船價為1.13億美元，預期于2015—2016年交付；2艘7.8萬載重噸級巴拿馬型散貨船船價為3125萬美元/艘，總船價為6250萬美元，預期于2015年交付。 |
