目前，韓國(guó)集運(yùn)公司已經(jīng)成為全球航運(yùn)公司積極關(guān)注的對(duì)象，這是由于在目前韓國(guó)集運(yùn)公司和其他地區(qū)的集運(yùn)公司的差距正在擴(kuò)大。
據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船今年在建新船分別達(dá)到70720TEU和86200TEU。這些運(yùn)力雖然相比馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船這些在建運(yùn)力達(dá)到220000TEU-430000TEU的集運(yùn)公司不足為奇。而韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船在全球集運(yùn)公司TOP100排行榜上分別位列第8和第15，而其他和這2家公司規(guī)模相當(dāng)?shù)募\(yùn)公司中，美總輪船位列第9，東方海外位列第11.
據(jù)了解，在這一排名中，韓國(guó)集運(yùn)公司的名次可能將繼續(xù)下跌。其中，排名第10的商船三井今年共訂造了總運(yùn)力達(dá)到682792TEU的集裝箱船，預(yù)計(jì)在未來將趕超韓進(jìn)海運(yùn)。而排行第12的漢堡南美和排行第14的陽明海運(yùn)預(yù)計(jì)未來運(yùn)力也將增加610000TEU和630000TEU。而排名第19艘的UASC由于共下單訂造270000TEU的新造運(yùn)力，預(yù)計(jì)未來2-3年里將趕超現(xiàn)代商船。
集運(yùn)公司積極擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模可以歸因于由于目前航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，新船造價(jià)下跌所致。當(dāng)集運(yùn)公司在此期間內(nèi)建立了高燃效低運(yùn)營(yíng)成本的新船隊(duì)時(shí)，這些公司可以承受較低運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸貿(mào)易。不過，韓國(guó)集運(yùn)公司目前由于忙于改善公司內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，目前無法簽訂更多的新船訂單。 |
