8月6日，長沙新港集星集裝箱碼頭一片繁忙,江面船舶來往，岸上塔吊忙碌。與此同時，長沙新港霞凝港區三期工程建設如火如荼。預計兩年之后，長沙新港將打造成為集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無縫對接的現代物流“黃金港”。
集裝箱吞吐量創新高，助力外向型經濟發展集裝箱吞吐量，往往被視為一個地區經濟貿易的“晴雨表”。由于地處長株潭經濟核心地帶，長沙新港集星集裝箱碼頭已成為我省重要的水運口岸。全省60%以上的出口集裝箱由該碼頭發運。
據統計：前7月，貨物總吞吐量達260萬噸，比去年同期增長33%;集裝箱吞吐量為64068.75標箱，較去年同期增長24%，創該新港投產以來同期最高紀錄;接納發送5000噸級集裝箱貨輪54艘次，創該新港投產以來同期最多艘次。
“長沙新港集裝箱貨物以外貿為主，占到吞吐量的80%以上，主要是通過上海港運至世界各地。”長沙新港有限責任公司董事長唐忠良介紹，新港集裝箱量今年前7月的迅猛增長，反映出港口物流對外向型經濟發展的重要助推作用。目前，廣汽三菱、吉利汽車、三一重工、蘭生科技、湘鋼等重點企業的貨物均選擇通過長沙新港走水路運輸。長沙新港也是我省汽車零配件、機電、農副產品、煙花等主要產品的對外輸送碼頭。其中，瀏陽花炮前7月的集裝箱發送量，較去年同期增長13%。
據介紹，長沙新港現有7條國際集裝箱內支線，現有的14艘集裝箱貨輪，均為200標箱以上的船型。其中3艘為5000噸級集裝箱貨輪，可從長沙直發江蘇太倉、上海外高橋中轉上海海輪，運至世界各地。如果說岳陽城陵磯港是湖南融入長江經濟帶的“橋頭堡”，長沙新港則是“腰部”位置的關鍵節點。
長沙新港是全國28個內河主要港口之一，水路離長江入�？�1540公里，水路優勢讓長沙同樣可“通江達海，物流全球”。唐忠良介紹，水運在所有運輸方式中價格最低。例如，一個40英尺集裝箱的貨物從長沙運至上海，水路運價為2300元左右，而走公路汽車運輸費用需1.2萬元。為降低物流成本，大運量運輸必將首選水運。隨著湘江長沙至城陵磯2000噸級航道整治工程將于今年底建成投入使用，湘江長沙至城陵磯航道在枯水期也將保證有2.5米以上的水深。這意味著，該航道可常年通行2000噸級大型船舶，貨運量隨“水漲船高”。
今年11月，樞紐砂石翻壩“水陸水”轉運工程有望投產。今后，砂石運輸船將有專門通道，而無需通過湘江長沙綜合樞紐船閘。因此，船閘可騰出更多通道資源，集裝箱、雜件、散裝貨物船舶過閘可即到即走，長沙新港進出港的貨船也將增多。長沙新港預計，根據港口集裝箱吞吐量的強勁增長勢頭，今年有望突破12萬標箱，再創歷史新高。
目前，長沙新港正在穩步推進三期工程的建設。截至7月底，南片區的拆遷工程已基本完成，預計9月可進入實質性建設;北片區明年5月可完工。長沙新港的核心港區為霞凝港區，分3期建設。目前運營的為已經完工的一、二期8個千噸級碼頭泊位。三期工程建設是在現有工程上游新建2000噸級(兼顧3000噸級)多用途泊位2個、滾裝泊位1個;在下游新建2000噸級(兼顧3000噸級)件雜貨泊位3個。各泊位后方均配套建設相應庫場、道路、生產、生活輔助設施。同時，還將建設一條進港鐵路專線。
“這條鐵路建成后，會吸引更多大型企業選擇水運運輸貨物�！碧浦伊寂e例介紹，目前湛江至漣鋼的鐵礦石貨物部分選擇走鐵路運輸，而霞凝鐵路專線建成后，將鐵路和水路無縫對接。企業可通過鐵路將貨物運至新港后，直接上貨輪走水路運輸。這可為企業節省20元/噸的運費，“如一年800萬噸運量則可節約1.6億元物流費用�！�
按計劃，長沙新港霞凝港區三期工程將于2016年6月竣工投產。該工程建成后，長沙新港年吞吐量將達到1000萬噸。屆時，長沙新港將實現集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無縫對接的現代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運輸方式相互呼應，形成立足長沙、影響湖南、輻射全國的鐵路、公路、水運立體交通運輸網絡體系，使長沙盡享長江“黃金水道”的便利。 |
