據(jù)悉，中遠集團將從淡水河谷手中購入4艘40萬噸級的散貨船，同時另為后者訂造10艘此類船舶。但即使在淡水河谷與其“老對頭”達成上述交易之前，它也只對旗下約1/3的船擁有完全控制權，盡管它是所有這些船只的最終用戶。
目前正在經(jīng)營的31艘Valemax當中，Berge Bulk從項目啟動之初就擁有其中4艘的所有權；另外泛洋海運與阿曼航運曾分別投建8艘與4艘；之后山東海運又以長期租約租入4艘。這樣一來，淡水河谷本身手里只有11艘Valemax。與此同時，熔盛重工仍在盡量“排除萬難”，以期在年底前交付最后4艘Valemax（當初計劃共建35艘），然后現(xiàn)在中遠又同意接手4艘。
如果中遠確如消息所稱再訂10艘，那么淡水河谷在相關船隊持有的占比還將進一步被稀釋。此外，據(jù)悉它的態(tài)度是只要有買家誠心想接手，并同意以合理價格將船再租回給它，它愿意將余下這些船也盡數(shù)出售。
不過，即使現(xiàn)在淡水河谷已如愿以償，依然還是會有船東覺得如果它與中遠的協(xié)議沒有列入造船計劃會更好些，因為畢竟這意味著全球干散貨船隊又將增加400萬載重噸的運力。
盡管中遠與淡水河谷的擁船動機截然不同，但它們骨子里都是對運力規(guī)模極為重視的“犟牛”。中遠的目的是要執(zhí)行國家戰(zhàn)略，其背后是一種根深蒂固但其實有點被誤導的思想，那就是只要建立一支強大的本國船隊，就能在一定程度上保障原材料的進口；反之如果必須依賴實力強勁的外國船隊，其原材料供應就會有風險。淡水河谷的動機則更明顯，那就是它必須盡可能多地將產(chǎn)自巴西的礦砂運往中國，即使運量增加會影響價格也在所不惜。
多年來，中遠一直把盈利欠佳歸咎為船東非理性競爭導致運力過剩，以及某些貨主以不公平的方式參與航運業(yè)（即自建船隊而不是交給中遠這樣純粹經(jīng)營航運的船東公司）。如今，隨著這家中國巨企終于與淡水河谷“握手言和”，不難想見接下來業(yè)內(nèi)將紛紛開始強調(diào)船東與租船商融洽合作的重要性，而“雙贏”這個詞也將再次出現(xiàn)在很多人的演講稿中。 |
