9月份，中國造船業界的新簽定單量為92.28萬CGT，穩坐第一把交椅。還有日本及韓國的訂單量分別為55.1850萬CGT、42.1528萬CGT，位居第二及第三。中日韓在全球市場中分別占45.3%、27.1%以及20.7%。
韓國在月度新造訂單量方面被日本趕超的是繼今年4月份及6月份之后此次為第三次。
日本造船業界在日元貶值情況下，確保了匯率優勢，價格競爭力也隨之提高，以中大型散貨船為主，在MR油輪、超大型集裝箱船、LNG船、LPG船等多樣船種領域，進一步加快接單步伐。近日甚至估計，日元兌美元的匯率還可能上升到110-120日元。
日本在9月份的主要新簽合同依次為Imabari造船的2艘37000散貨船、2艘63000散貨船以及5艘14000TEU集裝箱船；Mitsui造船的1艘182000新型散貨船；Onomichi造船的1艘MR PC；Kawasaki重工的2艘155000LNG船；Mitsubishi重工的1艘83000VLGC等。
日本造船企業一直在昂高的勞動費及日元超升等情況下，大幅落后于中韓兩國，不過最近很快追隨兩國。繼“安倍經濟學”（Abenomics）實施之后，日元開始走低，價格競爭力隨之復蘇，技術能力提高，造船廠之間整合及外地造船廠的規模擴大步伐進一步加快，在此背景下，日本造船業復蘇開始抱有希望。 |
