有消息稱，能源巨頭－英國石油公司（BP）順應日漸盛行的氣體動力船潮流，為待建新船選定ME-GI型推進系統(產品庫 求購 供應)。
英國石油公司旗下的航運分支BP Shipping已選中大宇造船（DSME）為其建造8艘LNG運輸船。
業內人士透露，該公司已在大宇鎖定6個造船檔期，船價為每艘超過2億美元。由于招標時的要求是最多8艘船，因此除這6艘船外，估計合約中還包含至少2艘備選船。
他們還稱，此次BP將選用M型電控氣體噴射 (ME-GI)發動機(產品庫 求購 供應)作為推進系統。據悉該公司在最初的招標書中，曾要求采用三燃料柴電（TFDE）驅動，而ME-GI型只是備選系統。
BP之前曾強調，不會向媒體披露有關其與船廠的商業談判內容。
上述合約如若生效，對大宇船廠而言可謂“打了一場勝仗”。此前市場有傳言稱，這家船企目前在定價策略上“相當激進”。
BP去年開始就已與候選船廠進行接洽，而后者已在今年6月與9月上旬分別提交技術標書以及商業報價。根據預計，具體合同應該會在今年底“落錘定音”。
據悉招標書要求的船舶規模在17.4萬立方米左右，交付期從2018年開始。
BP對高規格船青睞有加已不是行業秘密，因此盡管大宇近來在接洽新單時常常不惜報出心理底價，但以BP對技術細節的“苛求”程度，這些船的最終成本恐怕壓不下來。
事實上在推動LNG船的發展方面，這家能源巨頭向來都站在行業前沿。
該公司是首批在韓國訂造LNG運輸船的外資公司之一，當時它在三星重工簽下3艘13.8萬立方米的Trader-class蒸汽渦輪船，交付期為2002至2003年。
此后到了2007至2008年，BP又從現代三湖重工（Hyundai Samho）成功接付4艘15.5萬立方米的Gem-class船。它們是全球首批配備雙燃料柴電（DFDE）驅動系統的LNG運輸船。
正是上述兩批船構成了BP目前的LNG自有船隊（共7艘）。此外，它還不時租入其它船只以滿足貨運需求。
至于現在，BP一方面亟須對現有船隊實施更新（特別是3艘Trader-class船—它們不但圍護系統存在問題，而且相對目前市場上的LNG新造船已顯得規模過小、效率偏低）；另外它也須根據母公司的需求為船隊做進一步擴容。這是因為BP已與美國墨西哥灣弗里波特(Freeport)LNG項目簽署一份為期20年，年采購量高達440萬噸的 LNG購買協議。據其預計，第一船產品將于2017年起運。 |
