10月28日，泰州港核心港區(高港)5萬噸級集裝箱碼頭開港試運行。市人大常委會副主任、高港區委書記王建，副市長楊杰，市委督導組組長張正方出席開港試運行儀式。
這座建市以來規模最大、按照國際化和世界一流標準打造的集裝箱碼頭及配套物流項目，對提升泰州港貨物集散能力，打造長江中下游現代港口物流中心具有十分重要的戰略意義。
岸橋裝卸1個集裝箱不到1分鐘
泰州的發展優勢在港口。
市委書記藍紹敏在高港調研時指出，現代港口建設事關泰州發展全局和未來，要高起點規劃，高水平推進，全力打造泰州發展新的動力引擎和新的增長極。
泰州港核心港區(高港)5萬噸級集裝箱碼頭，正是高港策應市委市政府發展戰略的一大關鍵舉措。
昨天，記者來到這座長500米、寬45米的集裝箱碼頭，長江上一艘艘滿載集裝箱的巨輪不時駛過，不禁讓人憧憬未來這座碼頭的繁忙景象。
據了解，該碼頭水工結構是按能夠靠泊5萬噸級船舶設計的，去年底施工結束，投資達9000萬元，占總投資的近五分之一。
碼頭上，兩臺橘紅色的巨大岸橋正從船上將一只只集裝箱穩穩吊起，并準確地放到卡車上。泰州港核心港區工委副書記、常務副主任王鎮靜介紹，這兩臺用于裝卸集裝箱的岸橋由國內岸橋領域的“一哥”上海振華港機公司設計生產，每臺高55米，重1000噸，最大起吊重量41噸，價值2500萬元，是整個碼頭的“當家花旦”。
“別看它大，可不笨，自動化程度較高，每53秒就能裝卸一個集裝箱，速度是普通設備的3倍，處于世界領先水平。”王鎮靜說。
從碼頭駛過510米長的引橋，來到占地200多畝的集裝箱堆場，4臺用于起吊集裝箱的場橋矗立在平整的堆場上。放眼望去，過去雜草叢生的江灘已變身現代化倉儲基地。
高港綜合物流園管委會主任沈道華介紹，堆場共分兩個區域，其中5.6萬平方米的Z1區已建成投入使用；Z2區面層施工完成了80%，預計11月初建成。
“別小看這個堆場，可以承載5層滿載貨物的集裝箱，其牢度不亞于飛機跑道。”沈道華介紹，堆場從底到面共5層，加起來厚度達1米。其中，面層的聯鎖塊類似人行道磚，硬中帶軟，可以保證集裝箱軟著陸，且易更換。
“值得一提的是，集裝箱碼頭引進智能集裝箱堆場系統，打造全數字化碼頭，在數十萬個集裝箱中準確定位其中一個是分分鐘的事。”沈道華說，碼頭將應用無線網絡、條形碼等技術，在集裝箱堆場運作中智能化協調人、機、箱、場地等資源，每一個箱子進入堆場都將錄入系統，擁有自己的“身份證”，并按照最優方案放入堆場，工作人員手持終端設備，可以準確定位。此舉將保證集裝箱堆場各類作業高效快捷，并大大降低運營成本、提升服務水平。
打造長江中下游重要集裝箱物流基地
集裝箱運輸在海洋運輸中具有運輸量大、裝卸速度快、運輸成本低、貨物安全系數高、便于海陸聯運等諸多優點。一些國家集裝箱運輸比重已超過八成。
隨著我市經濟社會快速發展，集裝箱碼頭年吞吐量也快速增長，去年達17.6萬標箱。而到目前，泰州還沒有一個像樣的集裝箱碼頭，泰州港現有碼頭已不能滿足本地集裝箱市場的吞吐需求，不少業務流失到外地。
建設大噸位級集裝箱碼頭，在我市已迫在眉睫。
“目前這已成為大家的共識，這才有了心往一處想、勁往一處使、各方齊發力推進5萬噸級集裝箱碼頭的滾滾熱潮。”高港區委常委、核心港區黨工委書記韓亞說。
據了解，集裝箱碼頭建設投資巨大，一期總投資約5億元。核心港區積極向上爭取，高港區委、區政府也高度重視，積極籌措資金，保證了工程的順利實施。
為保證集裝箱運輸道路暢通，該碼頭建設了1.8公里長的環港大道，可以連接沿江高等級公路、江平線，上泰鎮高速只要幾分鐘。目前，一條完善的集疏運體系已經形成。而根據我省有關規定，疏港公路建設可以享受省有關補貼。
碼頭是一個地區對外開放的窗口，其建設離不開口岸聯檢部門的配合與支持。今年初，市口岸辦牽頭，組織召開了國檢、海關、海事、邊防4家聯檢單位參加的集裝箱碼頭建設推進協調會，就集裝箱進出口業務系統、碼頭監管系統進駐等達成共識，并就各部門所需的辦公用房、倉儲用房等進行了對接。前不久，4家聯檢單位分別派一名業務骨干進駐現場，全面配合推進查驗機構和設施建設。
“在各方大力支持和關心下，集裝箱碼頭建設才得以順利推進。”韓亞介紹，集裝箱碼頭一期工程設計年通過能力為30萬標箱，二期、三期工程全部建成后將具備150萬標箱/年的通過能力。
王建認為，集裝箱碼頭的建成，對于我市整合港口資源、提升港口競爭力、拉動腹地經濟發展意義重大。而隨著遠期目標的實現，該碼頭將力爭成為長江中下游重要的集裝箱物流基地，“溢出效應”將進一步彰顯。 |
