上海倒閉一家中小型船舶租賃公司。由于這家公司上下游涉及多家船公司、貿易商、燃油供應商，而且適逢航運業“黎明前的黑暗”，因此，上海航運業這幾天感受到風聲鶴唳的味道。
據航運界網站的官方微博發布，上海這家從事干散貨運輸船舶租賃的公司，幾天前因資金鏈斷裂而倒閉。此前，業界已經傳出該公司負責人“跑路”的消息。經航運界網證實，該公司負責人仍在上海處理公司停止運營的一系列善后事宜。公司員工被遣散時，每人得到兩個月工資。但是，船舶租賃為市場所需，大公司還會繼續進入這一行。
據悉，今年國慶節假期過后，這家船舶租賃公司開始出現業務人員離職、被加油商暫停加油、被扣船的現象。“這種現象一直持續到上周，它欠了大量外債，有油款、租金和經紀人傭金，油款數額是最大的。”上海一家干散貨運輸公司反映，這家公司拖欠了多家相關公司的應付賬款。盡管這家公司屬于中小企業，但是不少業內人士表示，它的倒閉對業界有很大影響。
“做"二房東"是有風險的。”上海航運專家吳明華告訴記者，在市場動蕩時，船舶租賃公司一旦錯判市場走勢，就會被套牢。“運價、租金一路下跌，它就要虧損。”船舶租賃企業向各家船舶閑置的企業，以較長期限租下空船，租金可以較低。然后向用船企業以較短期限出租，賺取前后租金之間的差價。在市場整體向好時，船舶租賃企業的日子可以過得不錯。
“船舶租賃公司是市場需要的。”吳明華昨天指出，航運企業不一定能打通上下游，“可以直接找大的船公司租船，但是不能保證大公司隨時隨地有船，人家自己也是從事航運的嘛。而且即使人家有船，萬一船型不稱心呢？這時候就可以叫船舶租賃公司去跑腿，去搞定。”國內外都有大量的船舶租賃公司，全球航運巨頭也不是100%的船舶自有，大約10%－30%的船舶來自租賃公司。“市場如果不好，可以及時退租，或者根據航線、貨種的變化，更換船型。”
11月10日，中國海運集團成立了一家船舶租賃公司。該公司稱，爭取用3到5年時把自己打造成為中海集團的金融支柱產業之一，具有較強盈利能力和行業競爭優勢。
中海集團現有140多艘集裝箱船、200多艘油輪和干散貨船，此次涉足船舶租賃業，既是盤活運力，也是享受商務部、國稅總局審批通過的內資融資租賃試點企業待遇。近幾年，中國融資租賃業發展迅速，融資租賃公司的總數已突破700家；在目前的三類融資租賃公司（外資、內資試點、金融租賃）中，僅內資試點租賃公司需經商務部和國家稅務總局聯合批準。
上海自貿區設立后，有多家融資租賃公司開辦了相關業務項目。上海自貿區官網今年1月宣布，交銀租賃通過上海自貿區的項目公司，在中海工業（江蘇）有限公司訂造了3艘9400標準箱的集裝箱船，以經營租賃方式長期光船租賃給全球第三大班輪公司達飛海運集團營運。這也是自貿區第一單的船舶經營租賃業務。 |
