據悉，江蘇省委書記羅志軍帶隊的江蘇省政府代表團此前一天在巴西與淡水河谷高層會面，就連云港與淡水河谷的多項合作進行了商談。羅志軍在會談中表示，希望雙方加快推進連云港至巴西散貨班輪航線和在連云港建立鐵礦石現貨交易市場等合作事項。
除了江蘇省委副秘書長陳建剛和江蘇發改委主任陳震寧等外，一同前往巴西的還有連云港市市長趙曉江和連云港港口集團董事長白力群，足以說明此次出訪的清晰目的性。
羅志軍稱，江蘇省是巴西重要的貿易伙伴，也是巴西鐵礦石等產品最重要的進口目的地之一，雙方在港口物流和航運等方面的合作具有堅實的基礎。今年7月國家主席習近平訪問巴西時，淡水河谷的圖巴郎港和連云港簽署了備忘錄，締結成為友好港，上述班輪航線和鐵礦石交易市場等待推進的事項都是備忘錄中合作的一部分。
散貨班輪航線中的散貨指的正是淡水河谷的鐵礦石。淡水河谷多年來一直希望能夠利用其載重40萬噸的Valemax超大型鐵礦石運輸船靠岸最大的礦石消費市場中國，通過減少成本來降低其鐵礦石的價格。但由于中資船東反對，目前淡水河谷的鐵礦石只能先到其專門建設的馬來西亞轉運中心，換了符合載重噸限制的船后再轉運到中國。
根據淡水河谷提供給21世紀經濟報道記者的信息，從巴西到達馬來西亞轉運中心需要45天，然后需要最多10天才能到中國北方港口。相比直接到岸中國港口，這個轉運的過程將讓淡水河谷的鐵礦石成本每噸增加2到3美元，這讓淡水河谷在與澳洲的對手力拓、必和必拓的競爭中處于不利地位。
但隨著中資船東與淡水河谷逐漸握手言和，大船靠岸的可能性在不斷增加。中遠和招商局分別在9月和10月和淡水河谷簽下了25年的鐵礦石長期運輸協議。而行業人士向21世紀經濟報道記者表示，接下來還會有中資船東和淡水河谷達成類似協議。
淡水河谷釋放合作的意愿，先是去年4月一艘Valemax減重后被允許靠岸連云港，此后連云港又提出11月開始簡化超大型船舶的進出港申報手續。
不僅是連云港，大連港、青島港等接近北方鋼鐵企業的港口同樣在爭取Valemax。就在國慶期間，一艘山東海運的Valemax減重后靠岸了青島港。在此之前，另一艘Valemax也曾進入大連港。
羅志軍在會談中也提到，今年9月，淡水河谷的40萬噸級大船已經在連云港進行了岸電設備的安裝測試。結合此前成功靠泊的經歷，連云港為接收Valemax已經解決了技術問題。事實上，目前淡水河谷也是連云港進口鐵礦石的最大供貨商。 |
