11月26日,據悉,有助于緩解三峽船閘通過能力不足的“重慶造”新型船舶——“航旭26”、“航旭27”成功下水試航,并通過船檢機構檢驗。這也是三峽庫區最長的貨運船舶,4艘同型船舶可同時通過三峽船閘,與現有的一次過閘船舶噸位相比,可提高60%以上。
三峽大壩建成后,長江航運量呈爆發式增長,2011年,三峽船閘通過量超過1億噸。隨著長江經濟帶建設給沿線省市帶來的發展機遇,未來長江水上交通運輸量將呈現持續增長的態勢。據預測,2017年前后三峽過閘貨運量將達到1.6億噸左右,2020年前后將達到2.3億噸左右。
“目前船只過閘利用率相對較低。”市港航局相關負責人表示,根據測算,航行于三峽地區散貨船中3000噸級船舶寬度為16.2米,在三峽船閘同一閘室可同時開行4艘。而4000噸級散貨船和5000噸級散貨船標準船型,寬度分別為17.2米和19.2米,同一閘室僅能同時通過2艘。
市港航局局長汪伯濤稱,根據已建成的船閘,在允許尺度范圍內增大一次過閘船舶總噸位,提高閘室平面尺度利用率和閘室單位面積通過載重噸,成為國際社會通行的做法。
為此,市港航局會同國家交通運輸部水運科學研究院、長江三峽通航管理局、長江船舶設計院聯合研發,由重慶中江船業有限公司承建,打造通過三峽船閘的特大長寬比例的新型船舶——“航旭”系列。該船舶設計總長度為130米,寬16.2米,理論上4艘同型船舶可同時過閘,閘室充滿率接近90%,一次過閘船舶噸位可達到26000噸。與原有長19.2米的5000噸級船舶和1500噸級船舶組合過閘情況相比,閘室充滿率提高30%以上,一次過閘船舶噸位可提高60%以上,大大提高了船舶過閘效率。
重慶中江船業相關負責人表示,“航旭”系列船舶最大航速能達到25公里/小時,具有原地調頭、平行橫向移船的特點,操作非常方便。 |
