在收購漢堡南美成為全球第四大集運公司后，德國船東赫伯羅特提出了新的問題：油價下跌時期應(yīng)不應(yīng)該訂造超大型集裝箱船？
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前表示，在過去的6個月里油價跌幅已達(dá)到33%，如果燃油價格繼續(xù)保持過去3-4個月的降價趨勢，那么超大型集裝箱船的成本效益將會出現(xiàn)明顯的下降。
盡管如此，該公司所在的G6聯(lián)盟其他成員公司都在關(guān)注超大型集裝箱船訂購事宜。作為全球第四大集運聯(lián)盟，G6聯(lián)盟內(nèi)所有航運公司都還沒有開始訂造14000-20000TEU集裝箱船。由于在大船部署方面均落后于2M聯(lián)盟、Ocean聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟，為了與其他三大聯(lián)盟競爭，超大型船已經(jīng)成為了該聯(lián)盟關(guān)注焦點。
赫伯羅特表示，計劃與其他G6聯(lián)盟成員在明年4月或5月簽訂大船訂單，而相關(guān)談判仍在進行中。Habben Jansen表示，G6聯(lián)盟將會公布未來幾年內(nèi)的聯(lián)合計劃，預(yù)計將在明年第一季度得出結(jié)論。目前單船運力整體規(guī)模仍在討論之中，預(yù)計將訂造14000-20000TEU的集裝箱船。該公司將與G6聯(lián)盟的其他成員公司日本郵船、東方海外、現(xiàn)代商船、美國總統(tǒng)輪船以及商船三井達(dá)成訂船和投資計劃，以避免市場運力突然泛濫。
由于上半年虧損2.159億美元，同比虧損額度加劇，赫伯羅特日前公布未來目標(biāo)，自12月2日起將實現(xiàn)每年3億美元的成本削減。 |
