12月23日，國內首個全自動化集裝箱碼頭——上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，預計2017年建成。屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱。該碼頭的建設，將有力推動上海港從“世界大港”向“世界強港”邁進。
洋山深水港區是上海國際航運中心的核心工程，四期工程是洋山深水港區一期至三期工程的續建工程。洋山四期工程項目總投資約139億元，泊位岸線長近2800米。共建設5個5萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位（碼頭結構均按靠泊15 萬噸級集裝箱船設計和建設）、工作船碼頭及必要的配套設施。工程設計年通過能力為630萬TEU，近期為400萬TEU。港區陸域位于東海大橋以南，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，平均陸域縱深約500米，總用地面積223.16萬平方米，包括集裝箱碼頭生產作業區、工作船碼頭基地、港外道路及支持系統等。工程預計2017年建成。屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱。“4000萬標準箱”，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
洋山港四期工程區域具備建設深水泊位良好的自然條件，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米，區域地質構造穩定，港區全年可作業天數在315天以上。洋山四期工程在規劃建設理念、先進技術應用、運營管理模式創新等多個方面尋求更高的起點和突破，在充分借鑒國際先進經驗和成熟技術的基礎上，力爭把洋山四期碼頭建設成為高效、可靠、安全、優質、技術先進的自動化集裝箱碼頭。
按照“基礎設施、裝卸設備、運營技術具有世界先進水平”和“高可靠、高效率、高智能”目標建設的洋山四期全自動化碼頭，是貫徹國家“一帶一路”、長江經濟帶戰略部署，促進上海自貿區建設的有力舉措；是加快推進上海國際航運中心建設，順應海上運輸船舶大型化發展趨勢，發揮重要樞紐港作用，鞏固國際競爭優勢的迫切需要；也是優化集疏運體系，更好地服務區域經濟和社會發展，推動創新驅動、轉型發展的具體實踐。
一流的自動化集裝箱碼頭建設運營的難點在于“高可靠和高效率”，這是碼頭今后投入生產運營的生命線。基于此，洋山四期的建設將充分運用自動化控制原理，其一大亮點就是建設方自主開發關鍵的作業調度控制系統。通過先進的軟硬件再造，完善優化碼頭裝卸業務流程，投產后能真正做到操作便利、運行有序。
洋山四期港區將采用國際上最新一代自動化集裝箱裝卸設備和一流的自動化生產管理控制系統，港口作業采用“雙小車集裝箱裝卸橋＋自動導引運輸車（AGV）＋自動軌道式龍門起重機（ARMG）”的裝卸工藝方案，主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸自動化及全自動化系統構成，碼頭裝卸設備自動化包括主小車配置吊具、副小車配置吊具的雙小車岸橋，主小車為人工干預的遠程操控，副小車為全自動化作業模式；水平運輸采用自動導引的運輸車，無需司機操控；堆場裝卸則采用自動軌道式龍門起重機。主要裝卸環節均實現了全電力驅動，提高了能源利用效率，降低了能耗，而且極大程度地減少碳排放，大大降低廢氣和噪音對環境的影響。未來整個碼頭運營管理現場幾乎看不到人，全部是智能操作和系統自動調度。全自動化模式開啟后，港區運營效率將大大提高。洋山四期全自動化碼頭的建設，也將促進我國從傳統制造向智能制造的轉型發展，提升產業發展的能級和國際競爭力。 |
