新造船市場到年底似乎結束了，無論已經訂造許多新船還是承諾訂造新船的希臘船東都在繼續討論升級船隊。
據Naftiliaki最近發布的希臘航運新造船項目報告，截至2014年10月，希臘船東新船手持訂單量為537艘4280萬DWT，到2014年11月1日，新造船手持訂單量再度增加14艘120萬DWT。
Naftiliaki保守估計，這些新造船項目總投資達270億美元，其中散貨船和油船占主導地位，船型包括液化氣船、集裝箱船、海工支援船和鉆井平臺。
希臘的客渡船超過300艘，其中許多船齡超過20年，奇怪的是，沒有一艘是在近4年造的新船，這意味著希臘客渡船運營商面臨衰退。
由于前兩個季度頻繁下單訂造新船，希臘船東手持訂單開始從2013年10月的390艘3200萬DWT上升至537艘4820萬DWT。過去兩周新船交付的速度超過了過去4年的平均速度，目前手持訂單量也低于2010年10月的手持訂單量。
2014年希臘船東手持訂單量比2010年大降94艘，2010年127家造船廠共建造690艘6218萬DWT，以散貨船和油船為主。2014年油船手持訂單量為129艘1590萬DWT，2010年為148艘2030萬DWT；2014年散貨船手持訂單量為254艘2450萬DWT，2010年為450艘3840萬DWT。
在集裝箱船和液化氣船領域，希臘船東也加快新船訂造步伐，手持訂單量比4年前要好。
Naftiliaki調查顯示，8家公司手持訂單量共計49艘327萬DWT集裝箱船，船型范圍從13000DWT支線集裝箱船到Costamare Shipping訂造的5艘132000DWT集裝箱船。2010年同期為7家公司32艘232萬DWT集裝箱船。
與其他船東一樣，希臘船東的業務領域已經擴展到液化氣船。希臘船東LPG船和LNG船手持訂單共計59艘和34艘，分別占全球手持訂單量的23%和43%。2010年希臘船東的LPG船和LNG船手持訂單分別為17艘LPG船，沒有LNG船。現在，希臘有12家船東訂造了液化氣船，其中一半在資本市場募集資金，包括新船東Dorian Hellas，從明年一月起，未來一年內超過17艘新船交付。
對于液化氣船投機性訂單，Dynagas的George Procopiou在10月初紐約LNG討論會上解釋：“這不是問題，我們已經進入了天然氣黃金時代。” |
