充滿期待的2015年已經到來。市場走向如何？有何特征？有何風險和機遇？政策有何突破？精心甄選的12個問題，通過數百位業內人士的選擇，也許可以窺見未來。
又到歲末，若論回顧市場，估計大家都還能掰起手指，數個一二三來。那么，展望市場呢？似乎難有頭緒。但細細琢磨之下，與經濟發展緊密的航運業以及相關市場的發展走勢還是有其規律的。中國經濟進入新常態，自然航運也會進入新常態；“兩帶一路”戰略作為國家經濟轉型發展的重要推動力之一，航運又是其中的重要內容，自然會有新的推動；市場需求趨緩，企業為了生存發展，勢必需要創新發展改變業態，電商平臺將會迎來嶄新發展；伴隨著郵輪旅游的興起，中國資本在郵輪產業鏈的滲透將逐漸深入……
幾個問題下來，是不是略有頭緒？別急，這不是全部。依循慣例，《航運交易公報》在歲末之際認真遴選出12個問題，這些問題簡單但內涵豐富，覆蓋了相關市場熱點問題，既是對市場現狀的發問，又是對市場未來的預測。
《航運交易公報》在2014年年底就12個問題向政府機關，航運、港口和造船企業，研究機構，行業協會和新聞媒體等發出數百份調查問卷，經嚴格甄選的調查對象具有足夠的專業性和代表性，他們的答案是否會如實反映市場發展大勢，還需等待未來一年市場的檢驗。
面對12個問題，您也不妨對照選擇心中的答案，那就是您認為的2015年航運市場年景。是非成敗，不妨一年后見。
航運市場進入新常態最大特征
“新常態”這個詞的頻率之高，絕對夠得上年度關鍵詞。那么，航運市場進入新常態的最大特征是什么？排名前兩位的選項分別是“運力過剩”和“需求放緩”，分別有36%和31%的調查對象選擇。此外，15%的調查對象認為“成本控制”將成為企業在新常態下最關鍵的行為；13%的調查對象認為“聯盟挑戰”將是最值得關注的問題；5%的調查對象顯然對于越來越嚴苛的“節能環保”心生敬畏。有意思的是，無人選擇“說不清”這一選項，看來每位調查對象都有著對于新常態的清晰解讀。
哪類運輸市場最被看好
38%的調查對象選擇“特種船運輸”，伴隨著“一帶一路”戰略的推進，相關的設備運輸將為特種船運輸業帶來福音；36%的調查對象認為“能源運輸”將成為市場的佼佼者，其判斷因素恐怕來自于2014年全年表現最好的油運市場；9%的調查對象選擇“集裝箱運輸”，7%的調查對象選擇“散貨運輸”，這樣的比例顯示出這兩大運輸市場走勢依然不樂觀。此外，10%的調查對象“都不看好”任何運輸市場，顯然是悲觀派。
最為看好哪類港口發展前景
伴隨著航運業節能環保的需求以及中國推進LNG動力船的努力，34%的調查對象認為“LNG接收站”將具備良好發展前景；2014年中國郵輪旅游發展喜人，中國資本在郵輪產業鏈進一步滲透，使得30%的調查對象認為“郵輪碼頭”會在相關城市迎來嶄新發展；23%的調查對象認為“集裝箱碼頭”還將有新一輪的發展；“原油碼頭”和“散貨碼頭”分別有8%和5%的調查對象選擇，顯示出大宗物品運輸市場需求不旺導致相關碼頭擴張動能不足。
中國造船業發展的最大瓶頸
中國造船業以造船接單量和完成量計算，已占居全球最大份額，但是若以賺錢能力計算，恐怕距離首位還有很大距離。顯然，超過50%的調查對象也有同感，認為“產品附加值不高”是造船業最大的軟肋；22%的調查對象認為“融資不足”會成為造船業進一步擴張道路上的絆腳石；18%的調查對象認為造船業將受制于“訂單不足”的困境；7%的調查對象認為“船價過低”將影響造船業未來發展；2%的調查對象選擇“其他”，他們或許有其他的思考。
中國造船業最有可能突破的船型
“海工船”以29%的比例成為調查對象心目中最有可能突破的船型；排名第二的“郵輪”有25%的調查對象選擇，這其中恐怕有著中船集團與嘉年華集團簽約建造中國首艘豪華郵輪等利好的推波助瀾；傳統三大船型“集裝箱船”、“散貨船”和“油輪”，分別有15%、10%和13%的調查對象選擇，其中的突破應該來自于更大規模以及更加節能環保的設計；8%的調查對象認為在其他領域同樣可能獲得突破。
中資進軍郵輪業發展最大的障礙
中國人口基數龐大，郵輪產業在中國具備廣闊發展前景，這是共識，然而障礙在哪呢？39%的調查對象認為“配套產業不足”是郵輪產業發展的最大障礙，這里的產業絕對不僅僅包括碼頭；29%的調查對象認為“管理經驗不足”將是最大障礙，這顯然緣自目前本土郵輪船隊的弱小；27%的調查對象選擇“郵輪文化欠缺”，海洋文化的欠缺或將是郵輪產業發展緩慢的癥結所在；3%的調查對象認為“資金不足”是進軍投資巨大的郵輪產業的障礙所在。
期待航運金融業有哪些新進展
所謂期待，就是發展尚存瓶頸亟需突破。航運金融可謂是航運業發展所需的“血液”，市場需要“輸血”，更需要“造血”，然而目前航運金融市場“造血”功能不足，僅憑銀行貸款長期“輸血”支持。航運金融業究竟應該向哪些方向突破？“航運產業基金”、“航運融資租賃”、“資產證券化”和“運價衍生品”4個發展方向都得到了不少調查對象的認同，分別獲得29%、27%、22%和19%的支持。
中國航運電商平臺發展的最大難題
在需求趨緩、供應過剩的現狀下，成本控制成為必須，航運企業極為看重電商平臺帶來的規模效應。然而，尚處于摸索階段的中國航運電商平臺，還存在哪些發展障礙？44%的調查對象認為是“理念”，因為航運電商平臺究竟要做什么、有什么內涵，都需要先進理念指引；28%的調查對象認為“服務”依然是航運電商平臺應該孜孜追求的；18%的調查對象認為“數據”是航運電商平臺必須解決的難題；認為“技術”是航運電商平臺的最大難題的有5%。
各地紛建自貿區會為哪類企業帶來最大利好
2014年年底，中國自貿區擴容，閩粵津三地自貿區獲批，與此同時，更多的地區還在躍躍欲試。自貿區，究竟自由了誰？利好了誰？52%的調查對象認為“貿易企業”將獲得最大利好，理由很簡單，“貿易”得到了“自由”；上海自貿試驗區在金融業方面的松綁創新使得30%的調查對象認為“金融企業”獲利最大；11%和6%的調查對象認為“港口企業”和“航運企業”受惠于自貿區的開放政策，將獲得利好效益。
海運業成為國家戰略和拆船補貼效應會加速企業哪些相關行為
2014年的海運業成為國家戰略、國家對老舊船舶提前拆解給予補貼等相關政策效應無疑將深刻影響到未來若干年。在這些政策效應下，企業會加速哪些相關行為？超過60%的調查對象認為是“整合加速”，這也是這次問卷調查中出現的最高比例；19%的調查對象選擇“聯營增多”，市場上將會有越來越多的競爭對手攜手合作；8%的調查對象認為伴隨著國家對于航運業的支持，企業將持續“加大海外投資”；對內方面，4%的調查對象認為企業將加快“股份改革”，不斷發展壯大。
“兩帶一路”戰略推進下哪些行業受益最大
“兩帶一路”戰略本質上是要用中國資本改變全球經貿格局，其推進過程中，哪些行業受益最大？30%的調查對象認為“基建業”將成為最為得利的行業，這恐怕也與中國工程建設的高效快速相關；28%的調查對象認為接連不斷地簽署鐵路建設大單預示著“鐵路運輸”將迎來春天；“港口業”和“航運業”分別獲得22%和17%調查對象的支持。“兩帶一路”戰略建設中，運輸不可或缺，港航業的確可算是先頭部隊，獲利理所當然。
哪家港航船企上市企業業績最被看好
這一問題的設置本身具備開放性，因為上市企業眾多。有32%的調查對象選擇“上港集團”，全球第一大港2014年的相關舉措給了投資者巨大信心；17%的調查對象選擇“招商輪船”，其即將建立的全球最大VLCC船隊將成為最大利器；12%的調查對象看好“中國遠洋”的業績表現；“中海發展”和“中國船舶”均被11%的調查對象看好。此外，6%的調查對象選擇“中國重工”；5%的調查對象選擇“天津港”。以上選擇無一例外集中于國有企業，顯示出在國家戰略推進中，規模將決定效益。 |
