商船三井似乎已經計劃秘密訂造20000TEU集裝箱船，這是至今為止世界上最大的在建集裝箱船。
商船三井集裝箱船業務總裁武藤幸一在其新年賀詞中表示：“至于我們面臨的集裝箱船結構性問題，我們已經采取未來的改革措施，如訂造世界上最大的20000TEU集裝箱船升級船隊——保持我們的成本競爭力。”商船三井沒有透露具體細節，但是已經通過招標第三方租賃協議購買20000 TEU新船。
盡管貨運量不斷增加，且商業環境也“大有好轉”，但鑒于亞洲-南美東海岸航線的租金費率走低，以及在美碼頭實現全自動化的計劃有所耽擱，商船三井的相關業務仍受到一定創擊。但武藤幸一宣稱，集運業務將在新的一年展開“大反攻”。
縱觀集裝箱業務整體業務，武藤幸一表示：隨著全球經濟擴張，集運貿易保持增長，因此意味著集裝箱船和集裝箱碼頭迎來增長機遇。他表示，通過推進運營和成本管理，仍然很大提升企業盈利的空間。
他還表示，通過運營流程以及收益管理的改善，商船三井的盈利能力仍具有很大的上升空間。集運部門無論是管理層亦或普通員工，都須客觀分析成本競爭力以及銷售能力，并為恢復盈利這一關鍵目標全力以赴。
就在武藤幸一發表上述評論的同時，商船三井正在轉移項目重心，這是該公司旨在擺脫周期變動影響而實施的計劃之一。該公司在“Steer for 2020”管理規劃中指出，任何類型的船舶都不應完全依賴市場復蘇，隨著航運業務的重塑再造，該公司應能在不依賴大環境的情況下，仍舊實現更高回報。
就在圣誕期間，商船三井簽下1艘LNG船的訂單，并首度躋身VLEC（超大乙烷運輸船）市場。此外，它還涉足亞馬爾（Yamal）LNG項目，并躋身穿梭油船市場。
武藤幸一表示，這些新興項目及業務將能為商船三井帶來高度穩定的收益，并助以擴大業務領域。通過強勢進軍這些增長領域，該公司將能進一步壯大業務基礎，并藉此獲得穩定的收入及利潤。 |
