對于非專業人士來說，“Hoegh Osaka”號大型汽車運輸船事故看起來像一場災難。該船從南安普頓港淺水區駛出后不久，在1月3日晚被船員擱淺在索倫特。但在仔細推斷后可以發現，該船擱淺并不是一個事故。相反，這一事故是由一個掌握駕駛和操縱船舶的駕駛團隊所作出的相當大程度的救援。
英國海事駕駛員協會（UKMPA）主席，倫敦港專業引航員Don Cockrill對此表示，“Hoegh Osaka”號的船長和引航員注意到了船體向一側傾斜處于危險狀態，并決定“故意”擱淺來防止進一步損害，這一方式防止了事故向更糟糕的方向發展。 “Hoegh Osaka”號的船長以及其團隊通過敏捷的思維，快速的決定和應對能力不僅預防了船舶更大災難性的事故，而且拯救了25名船員的生命。
Cockrill解釋稱，每艘船在離港時，船長都是在港內引航員的幫助下抵達安全水域。船體越造越大，而港口規模仍保持幾十年前的水平，使得這一任務變得越來越艱巨。這就像在車庫規模維持不變的情況下，買更大的車雖然更實用，但也更難駕駛。Cockrill設想稱，在事故發生的當晚，“Hoegh Osaka”號開出后不久，運營商便很快意識到該船可能會出現傾斜危險。而在船舶失去控制之前，引航員和船長決定讓船體在淺水區擱淺，易于將該船安全地困住。
據Cockrill預計，在“Hoegh Osaka”號于1月3日晚8點30分開出后，該船的垂直狀態不穩定一開始表現的并不明顯，直到約一小時后該船繞過布蘭布爾堤岸（Bramble Bank）時，駕駛員意識到，他們僅有幾秒鐘的時間來決定將船體擱淺，并命令船員將船舶駛往堤岸，撞上堤壩，成功地將船舶“停靠”在海灘上。事實上，“Hoegh Osaka”號的擱淺不僅保障了船上成員的安全，還保證了港口航道繼續保持通暢。如果該船沉沒，那么船員生命受到嚴重威脅，貨物丟失，以及南安普頓港口面臨堵塞這些問題將接踵而至。
而對于“Hoegh Osaka”號為何出現不尋常傾斜狀況，Cockrill認為這與船的穩定性有關。他指出，根據截至目前的分析來看，“Hoegh Osaka”并沒有發生任何機械問題。而根據Svitzer救援組的專家稱，該船雖然規模較大，但并不是超大型運輸船，在運輸時的狀態和一些燃料或是壓載水處于半滿狀態的運輸船類似，存在一定的不穩定性。即便是“Hoegh Osaka”號這樣規模的船舶，船體一側突然遭受水流沖擊時，其產生的影響遠超預期。 |
