得益于日元的貶值，日本造船業在面對中國船廠及韓國船廠時擁有一定的競爭優勢。盡管2014年下半年全球訂單量增速減緩，但日本船舶出口商協會（JSEA）的數據顯示，日本船廠新船訂單量依然超過了交付量。目前，日本船廠手持訂單量共計2730萬總噸，大部分船廠交付期延續至2017年，一些船廠交付期甚至安排至2018年。
雖然日本造船業表現良好，但近期發展仍然表明，進一步的合并即將來臨。據了解，三菱重工正在考慮剝離部分造船業務，并成立一家新公司以從事LNG船等高附加值、技術先進的船舶建造項目。
三菱重工管理層此前曾暗示，公司將增強與日本國內其他船廠的合作。一些業內人士認為，三菱重工剝離部分造船業務的舉動將給進一步合并創造機會。三菱重工已經與今治造船保持緊密的業務關系，雙方在LNG船及超大型集裝箱船建造項目上密切合作。
就產量而言，三菱重工和今治造船在日本造船廠中排名前三。這2家船廠的合并或將使其能夠與韓國三大船廠現代重工、三星重工及大宇造船處于同等地位。不過，管理今治造船的檜桓家族一直以來都并不愿意釋放大量股份。
川崎重工和三井造船此前曾試圖合并，但由于企業文化沖突，交易最終未能實現。目前，這2家船廠已經達成協議，將從4月起合并旗下的修船業務。根據協議，三井造船將其在由良修船廠（Yura）持有的40%股份出售給川崎重工。
川崎重工及三井造船近期表示，將成立合資修船廠KHI MES Yura Dock。新的修船廠將作為修船中心，并為川崎重工和三井造船建造的LNG船提供干船塢設施。川崎重工和三井造船可能成立類似的合資公司來爭取大型LNG船建造項目。 |
