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    1月15日15時，在長江江蘇靖江段，安徽蚌埠籍拖船“皖神舟67”第一次試航便遭遇翻船事故，船上25人全部落水。 
    歷經45個多小時的搜救，截止到17日13時30分，最后一名遇難人員被發現。至此，船上25名人員，3人獲救（中國籍），22人死亡（含外籍人員8名）。 
    “皖神舟67”是一艘什么樣的船？事故瞬間，船舶正在進行的360度全回轉試驗是怎么回事？一艘新船試航即遭此劫難，原因何在？面對事故留下的一連串疑問，科技日報記者第一時間聯系了船舶、航運方面專家，全力探究事故背后的真相。 
    “皖神舟67”，一艘什么樣的船？  
    “新船第一次試航就遭遇翻船事故，聽到這個消息很是震驚！”事故發生后，記者電話聯系了江蘇科技大學船舶與海洋工程學院教授管義峰。 
    管義峰告訴記者，一般來說，新船試航后會在運行過程中逐漸暴露一些問題，偶爾也會發生沉船事故，但新船第一次試航就翻沉實屬罕見。 
    據了解，“皖神舟67”是一艘長29.36米，重368噸，主機功率達2942千瓦的新造拖船，由蚌埠神舟機械有限公司制造，于2014年10月從蚌埠港拖至靖江博泰船廠，并租用船廠碼頭進行舾裝作業和調試。 
    據業內人士介紹，舾裝作業是把管子、閥門以及裝潢材料等安裝上船。通常，一艘船造好后，需要經過多次試航，符合標準后，方可獲得相關部門簽發的證書。 
    一般來講，拖船和普通船舶的區別在于，拖船是拖帶其他船只，自身并不載運貨物或旅客。和普通的貨運、客運船舶相比，船身較小，但功率較大。一般分港作拖船和貨運拖船兩大類。 
    “港作拖船主要用于協助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等，目前比較常見的拖船都屬于這一類�！惫芰x峰介紹道，“不管哪種拖船，功率要足夠大，也就是常說的馬力要足，才能起到拖帶的作用�！� 
    這艘拖船的名字“皖神舟67”，代表著它是神舟公司生產的第67艘船。加上船上的壓縮液體和燃油，總重達500多噸。 
    按照管義峰的介紹，“皖神舟67”拖船屬于中等級別的拖船，其船體大小不會對其沉船造成影響。但是，其設計方案、設備配置等目前還存在諸多不明之處待解。

    沉船瞬間發生了什么？  

    1月15日15時，“皖神舟67”下水時，長江福姜沙北水道風平浪靜。 
    來自馬來西亞的船東、發動機供應商、配件供應商等25人全部上了船，其中新加坡籍4人，印尼、馬來西亞、印度、日本籍各1人。 
    拖輪順江而下大約10公里，突然船像是“踩了個剎車并且急打方向”，十幾秒的時間，船體便翻扣在江中。 
    根據幸存者描述，當時船舶正在進行360度全回轉試驗。 
    新船下水到底需要經過哪些試驗項目呢？而事故瞬間的360度全回轉又是怎么回事？ 
    “新船試航需要檢測的項目很多，要對船體進行全方位的檢測，大體來說主要有三大項。”管義峰向記者介紹，“一是下水前的密性試驗，即檢測船體是不是漏水，這也是最基礎的檢測項目；二是下水后要檢測主機、輔機、軸系等設備能否正常運轉，行業統稱之為系泊試驗；如果是拖船，還要進行拖力試驗，主要檢測其拉力；最后就是試航，即讓新船在航道內行駛一定里程，這期間主要檢測其回轉性、航速等操縱性能�！� 
    而“皖神舟67”正是在試航的過程中，進行360度全回轉試驗時發生了意外。 
    所謂360度全回轉，是船舶試航過程中重要的試驗項目。簡單來說，就是拖船能夠進行360度的自由旋轉，測試其回轉半徑滿不滿足要求，船體的操縱性、靈活性達不達標。 
    “一般的船舶試航都會進行360度全回轉測試，但對于拖船來說更為重要，是必須要做的一個項目。因為拖船要拖動其他船只，回轉半徑是一個很關鍵的性能�！惫芰x峰說。 
    曾長期從事航海教學并有著豐富遠洋船舶航行經驗的一位專家說，船舶回轉是最基本的性能之一。當船舶以穩定的航速直線航行時，操某一舵角并保持，船舶就會做回轉運動。這個道理和汽車是一樣的，當我們轉動方向盤并保持某一個角度的話，汽車的運動也是回轉運動。 
    但與汽車不同，船舶做回轉實驗時一般為全速，并操左或右滿舵，測量其回轉半徑及形成穩定回轉所需的時間�？梢韵胂螅�如果汽車也做類似操作，傾覆在所難免。 
    由于船舶自身穩性及航速等特點，雖然在操作的過程中船舶保持外傾，但一般不會傾覆。因此，“皖神舟67”在回轉試驗中翻沉令業內專家不解。 

    事故真相何時浮出水面？ 

    “以前沉船的事故，原因很多。”管義峰向記者介紹了最近幾年發生的沉船事故。 
    2012年武昌船舶廠建造的“海洋石油682”工作船在南通啟東航行時船體傾斜，船艙進水，最終證實其事故原因在于閥門沒有關緊； 
    2014年4月，韓國“歲月”號客輪沉沒則是由于船內貨物發生移動，導致船體傾斜而又處置不當而致； 
    而2012年7月，在鎮江揚中大新圩水域側翻的長慶16號萬噸貨輪，至今真相不明。 
    中船重工702所研究員李百齊等專家認為，一般船舶發生側翻等類似事故主要受三方面因素影響：一是船舶的設計是否規范，因為設計規范的船體穩定性較強不容易側翻；二是船舶建造時是否完全符合技術要求，也就是船舶的質量如何；三是船舶的操作者是否有足夠的經驗，因為新船試航時有可能進行一定強度的操作試驗，需要操作者能靈活應變。 
    記者調查了解到，蚌埠神舟機械有限公司前身是國營蚌埠船廠，始建于1938年，2001年改制為蚌埠市神舟機械有限公司，是淮河流域最大的造船企業。公司是國家二級Ⅱ類船舶資質建造企業、國家高新技術企業，具有內河、沿海多種船舶設計和制造能力，“鋼質全回轉港作拖輪”排在公司主打產品首位。 
    在尚不知悉“皖神舟67”是否存在設計與建造缺陷的情況下，船舶試航應符合有關試航的安全監督管理規定這一因素也不容忽視。 
    據記者了解，我國相關法規對船舶試航有明確要求，例如據《中華人民共和國江蘇海事局船舶試航安全監督管理規定》，對新建尚未投入營運的試航船舶，試航船員應當具備與試航船舶噸位、主機功率、航行區域相適應的任職資格；當試航船舶上的人員總數（除試航船員外）超過12人時，試航船員還應當通過擁擠人群管理、危機管理和人的行為等專門培訓；船舶應盡量在能見度、風、浪等水文氣象條件良好的情況下進行。 
    受訪專家認為，該艘拖船由安徽公司建造，卻在江蘇試航，屬跨水域。因此，在試航前是否申請了航道審批，是否嚴格執行有關試航的規定程序仍尚存疑問。 
    記者發稿前從江蘇省海事局現場救援指揮中心獲知，“1?15”皖神舟67輪長江江蘇段自沉事故初步原因已查明，該輪在未按照規定向主管機關辦理試航報備手續、也未按規定報告船舶動態的情況下，擅自航行進行試航，在進行全回轉試驗時，因操作不當，造成船舶瞬間傾覆、沉沒。 
    一艘新船試航即遭此劫難，除了手續不全、操作不當，是否還有其他原因？本報記者將繼續跟蹤關注，直到事故真相浮出水面。 

    拖船 

    又稱拖輪。專用于水上拖曳船駁或浮體的船。也可協助大船靠離碼頭、進出船閘、船塢、運河等作業；也有擔任救助工作具有較強的消防及堵漏等能力的救助拖船；在海洋工程中能起拋錨、運送油水及鉆探器材到海上平臺的三用拖船。拖船的特點是船體小、功率大、結構堅固、有較強的護舷和防撞設備，尾甲板留有較大的工作面，長寬比小于一般運輸船，有急牽引穩性的特殊要求。 
    用于拖帶其它船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。拖曳設施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船是用來拖曳沒有自航能力的船舶、木排，協助大型船舶進出港口、靠離碼頭，或救助海洋遇難船只的船舶。拖船沒有裝載貨物的貨艙，船身不大，但卻裝有大功率的推進主機和拖曳設備，所以拖船具有個子小、力氣大的特點。 
    拖船主要于內河航運或近海作業。拖船體積的一半以上的空間被發動機占用，所以其平均動力超過其他種類的任何船只。拖船的高船首用來把遠洋輪推進或拖出泊位，長而扁平的后甲板有足夠大的空間收放拖索，重而深的船體可增加穩定性。它除了拖帶遠洋輪外，還可用于協助建造離岸輸油裝置、援救遇難船只、把廢船拖往拆船廠。 
    拖船有海洋拖船、內河（長江）拖船和港作拖船之分。按航區可分為：海洋拖船、沿海拖船、內河拖船；按用途可分為：海上拖帶拖船、江河拖帶拖船、港作拖船、救助拖船、三用拖船。  海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船，可在相應的航區進行拖曳運輸作業，并可執行救援任務。內河拖船主要在內河進行拖曳作業。港作拖船主要在港內作業，如協助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。 　 

    種類 

    按用途分有運輸拖輪、港作拖輪和救助拖輪； 
    按航區分有海洋拖輪和內河拖輪。海洋拖輪又可分為遠洋拖輪和沿海拖輪。大型海洋拖輪的發動機功率可達2萬馬力以上，排水量超過5000噸，可用于海上救助，拖帶巨型船舶及其他大型水上構筑物，如海上平臺和浮船塢等。大型海洋拖輪尾部裝有大功率拖纜機，在風浪中能隨著拖纜張力的變化而自動收放拖纜。內河拖輪多為雙機，發動機功率為數十馬力至數千馬力不等。 
    拖輪吃水盡可能接近航道水深，安裝螺旋槳的船底凹部常是隧道形，使螺旋槳直徑大于船舶吃水。螺旋槳工作時水充滿凹部，使螺旋槳全浸在水中，以充分發揮主機功率，提高推進效率。航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋槳或改用噴水推進。拖曳設備一般是拖鉤。 
    內河船舶中有拖輪和駁船，駁船用來裝貨物，大部分駁船本身沒有動力，而拖輪動力強大，但本身的運載能力很小，一般是將駁船編組形成拖隊，由拖輪提供動力來航行。 

    全回轉推進器 

    全回轉推進器又稱Z形推進器、Z軸螺旋槳、全向推進器、舵推進器、轉向螺旋槳、旋回螺旋槳。通過傘齒輪系統傳動機構使螺旋槳或導管推進器能在水平面內繞豎軸作360°轉動，用以推進并操縱船舶的推進器。因其軸系布置呈Z字形，可同時起推進和操縱船舶的作用。能任意改變推力的方向，使船原地調頭，進退自如。對于船舶航行時左右前后的操縱性，360°回轉推進器較導管推進器和平旋推進器為好，這是因為導管推進器雖然順車時推力較大，但在倒車時推力較差，操縱性能也不夠理想；反之，平旋推進器可以獲得良好的操縱性能，但機構復雜，造價高，易損壞；而360°回轉推進器盡管沒有舵，但卻可以使螺旋槳的推力完全轉換為相當于舵力的作用，以利操縱船舶，而且360°回轉推進器單位功率推力大，而且后退推力和前進推力基本相同。這種推進裝置可在車間中整個組裝完成，不需水下作業，安裝及維修十分方便。但因傳動機構和大轂徑帶來較大的損失，其效率一般較低，而且機構復雜，造價高。常用于對操縱性要求很高的船，如渡船等。 
    主機輸出功率通過一級傘齒輪轉動豎軸，再通過二級傘齒輪傳遞給推進器，形成一個Z字形傳動系統。另設有油壓泵驅動蝸輪蝸桿，以驅使整個推器裝置作360°水平回轉。Z形軸系與導流管螺旋槳全部安裝在一個圓筒體上，整個裝置可吊出或安裝在甲板開口處。轉向螺旋槳的單位馬力推力大，操縱性能良好，裝雙全向推進器的拖輪具有就地回轉、平移、倒退等能力。后退推力與前進推力基本相同，可以駕機合一遙控作業。導管前安裝網罩可保護螺旋槳。這種舵適用于港作拖輪等小型船舶。