本月15日，安徽省蚌埠市神舟機械有限公司新造船舶“皖神舟67”輪在長江福姜沙北水道試航過程中翻沉。事故共造成22人遇難，另有3人獲救。距離沉船事故發生已近一周，事故的后續工作進展如何？今天，記者前往船只制造商——蚌埠神舟機械有限公司進行采訪，并就事故原因的調查連線江蘇海事局宣傳處負責人及相關專業人士。
善后賠償事宜正在洽談
神舟機械有限公司位于淮河南岸，它的前身是始建于1938年的國營蚌埠船廠——淮河流域規模最大的船廠，2001年改制更名。至今，包括公司職工在內的大部分蚌埠人還是習慣性地將它稱為“船廠”。
交通路40號的大門上，“安徽省蚌埠船廠”7個金色大字周圍已滿是銹跡，右邊有一塊“蚌埠市神舟機械有限公司”的銀色豎牌。走進大門，神舟公司多個生產廠房的工人正緊張工作。記者從該公司了解到，事故發生后，本著對船廠的命運以及全體職工生計的考慮，生產車間仍正常運轉。
淮河船為何要在長江試航？“在淮河流域，造小船沒利潤，造大船的話受水道窄、水上構筑物限高等因素影響，根本無法完成全部安裝以及后續試驗。比如我們的下游，一座淮河大橋，一座洪澤湖高良澗閘，像兩把鎖，船只裝上天線就過不去�！鄙裰酃菊J為，對于淮河流域的造船企業來說，生存環境是非常艱難的。國營蚌埠船廠過去效益不好，改制后神舟公司創新發展出工程船舶建造的新路子，但大部分工程船舶比較龐大，必須到長江完成舾裝和試航工作。
神舟方面表示，該船于2014年初在蚌埠船廠建造。建造前，神舟公司已經向保險公司購買了船只建造保險；沉船經過修復之后或許還可以交付使用；建造合同中應該也有“不可抗拒因素免責”條款；神舟公司已派出20余人的善后工作組，由于家屬的訴求不同，具體賠償方案還在洽談之中。
遇難人員集中在駕駛艙內
據記者了解，此次事故我國遇難者遺體在當地火化，外國遇難者遺體將運回本國。在8名遇難的外國人中，包括新加坡籍4人，印尼、馬來西亞、印度、日本籍各1人。當時，他們都作為設備調試維護人員隨船試航。
“皖神舟67”輪是一艘由新加坡大洋工程機械貿易有限公司投資、蚌埠神舟機械有限公司制造并所有，擬出售給新加坡JMS公司的加工貿易船只。神舟公司負責“皖神舟67”輪船體的建造，它的動力、通訊、導航等系統都由新加坡大洋公司全球采購。準備試航時，大洋公司會邀請這些國外的設備提供商派人提供技術支持和維護，而中國人主要集中在電工、焊工、檢驗員等領域。
據神舟方面推測，在“皖神舟67”輪中，駕駛艙安裝有空調，空間較大，是船只較為舒適區域，事發時應該有很多中外人員在駕駛艙內。但目前尚不知曉事發時到底是誰在控制船只。
試航前為何沒有報備
今天下午，記者致電江蘇省海事局宣傳處，對方表示，事故調查仍在進行當中，目前不便透露相關信息。
據初步調查，“皖神舟67”輪在未按照規定向主管機關辦理試航報備手續、也未按規定報告船舶動態的情況下，擅自航行進行試航。在進行全回轉試驗時，因操作不當，造成船舶瞬間傾覆、沉沒。
究竟有沒有報備？神舟公司的回應是“這不清楚，但江蘇有規定，必須報備，船只從蚌埠拖往江蘇的這段路已經經過了批準”。
記者從煙臺海事局專業人士處了解。試航的目的就是暴露船舶的缺陷以便改進，該作業分為系泊試驗和航行試驗兩個階段，此次事故發生于航行試驗階段。一般而言，當海事部門接到試航船舶的報備申請后，會派出執法人員現場檢查試航船舶各項安全措施的落實情況。經過現場檢查，符合試航安全要求的，海事部門才會批準此項試航作業，劃定試航水域，發布航行警告，并監控試航船舶開展試航作業活動。
對于“新船首次試航就沉沒可能與質量問題有關”的質疑，神舟方面回應稱，船只的設計和質量沒有問題。而對于“全回轉操作為何會翻沉”，神舟方面表示，此艘360°全回轉拖船采用舵槳一體的技術原地打轉，船艏不設螺旋槳，依靠艉部的螺旋槳推動，翻沉直接原因仍需調查。 |
