隨著原油價格的快速下滑，中國船廠手持的大量海工支援船（OSV）訂單將面臨“爆倉”風險，雖然目前大規模撤單的情況不會出現。
OPEC不減產的決定進一步加速了油價的下滑，上周布倫特原油價格下滑至每桶46美元，西德州中質油（WTI）價格下滑至每桶45美元，自去年6月以來上述價格已經減少了約60%。而早在去年11月，大量市場參與者就已經開始擔憂OSV手持訂單數量。
盡管三用工作船（AHTS）手持訂單量也相當可觀，但大部分的擔憂主要集中在數量巨大的平臺供應船（PSV）手持訂單上，尤其是中國船廠的手持訂單。
根據RS Platou Offshore及RS Platou Research在去年12月的數據，不包括一些小型船舶，去年年底全球AHTS手持訂單量為232艘，PSV手持訂單量為394艘，AHTS及PSV手持訂單量分別占現有船隊11.9%和27.1%。
而在上述手持訂單中，中國船廠手持訂單量就高達366艘，全球其他國家船廠手持訂單量為260艘，中國船廠手持訂單量已經達到所有其他國家手持訂單的1.4倍。
一位船舶經紀人指出，挪威船廠的OSV投機訂單并不多；然而，在中國，大量OSV手持訂單均為投機訂造，如果市場繼續低迷，船東和投機者開始撤單，中國船廠將成為首個受害者。
龐大的OSV手持訂單量一直是OSV市場發展的弱點之一。船舶經紀商稱，原油價格的暴跌意味著船廠不大可能會面對大規模的撤單。盡管如此，一些船東已經開始與船廠進行推遲交付期的協商。
一位海工新造船經紀人表示，目前市場確實表現疲軟，不過撤銷訂單花費巨大，船東并不會在非必要情況下選擇撤單。去年12月，挪威船東Rem Offshore曾與挪威船廠Vard協商，將一艘海上施工船（OCV）交付期推遲一年，延遲至2017年第一季度。
事實上，撤單并不能大幅緩解市場的低迷狀況。經紀商認為，一旦1艘OSV已經獲得投資并開始建造，這艘船通常而言仍會交付并進入市場，即使原船東已經無法接收該船。 |
