有分析稱，雖然去年末的油輪市場好轉有所挽回散貨船訂單量下降情況，但散貨船在商船中占據最大部分，而大幅影響到了全球新造市場的下滑，未來2至3個月間，這樣的下滑情況會持續下去。
據造船海洋日刊消息，希臘Intermodal Shipbrokers公司通過近日報告表示，去年，全球船東面臨租賃費弱勢及新造船價由降轉升的局面，訂造環境惡劣而不愿意實施新造投資。根據分析，未來2至3個月間，無論是散貨船新造市場，還是市況較積極的油輪市場也可能變化微乎其微，船東可能更愿意投資二手船市場。
根據Intermodal Research & Valuations統計，去年上半年，新船訂單量呈現了同比增長趨勢，而從7月份以后開始呈現猛降趨勢，下半年，新承接訂單量一直達到同比下降一半或遠遠不到一半的水平。
根據統計，2014年1至12月，全球新承接訂單量為2874艘（約510.22億美元、1.2099萬DWT），按船型分析，散貨船792艘、油輪391艘、液化氣船170艘、集裝箱船159艘、其他船舶1359艘。同期，以艘為準，中國造船業界的全球市場占有率為42%，位居世界之首；日本市場占全球的21%；韓國市場占全球的12%。
尤其是，中國造船廠得益于本國訂造需求所帶來的利益。2014年，中國船東訂造了共258艘船舶（約55.48億美元、1698萬DWT規模），位居全球第一，此外，日本船東215艘（25.84億美元、1038萬DWT）、新加坡船東183艘（23.25億美元、718萬DWT）、希臘船東127艘（55.13億美元、1426萬DWT）等僅次于此。 |
