據貿易風報道稱，中外運航運董事長李甄透露，盡管市場支撐不足，該公司今年仍會購進更多船舶。該公司將在去年新增十船訂單同時拆解逾10艘船的基礎上，繼續著手船隊更新項目。
中外運航運最近一次二手船交易是在去年9月，它以每艘4925萬美元的價格購入2艘好望角型散貨船，分別為17.9萬噸級的“ER Brazil”輪與17.94萬噸級的“ER Beilun”輪（現已更名為“Great Sui”輪和“Great Yuan”輪，均建于2010年）。另在12月底，該公司將旗下唯一一艘油船出售給中國能源運輸（China VLCC），售價為6180萬美元。該船為31萬噸級的“Yangtze Friendship”輪（建于2008年），此前它是被光租給長航南京油運。
去年早些時候，該公司曾向澄西船廠訂造8艘6.4萬噸級的ultramax型散貨船，另向江南船廠訂造2艘7.8萬噸級的巴拿馬型散貨船。（近期上海船廠承接的2+2艘巴拿馬型集裝箱船訂單據稱是出自中外運航運，但實際簽單的是在港交所上市的物流公司外運速航，令人困惑的是這兩家并非同一公司。）
今年，李甄的采購目標是所有干散貨板塊的新造船以及現代二手船。他表示，將繼續保持旗下船型的戰略平衡，也即均勻分布大中小各型船舶。目前該公司的船隊擁有44艘各類大小的散貨船、2艘3.2萬噸級的多用途船以及9艘支線集裝箱船。該公司投資的散貨船船型將從靈便型至好望角型不等，只是目前會以靈便型、大靈便型、巴拿馬型以及卡姆薩爾型船為主�！�
但若要投資ultramax型或超巴拿馬型散貨船，估計李甄就要從長計議了。因為很快，澄西就將在如此不利的市場環境中，交付上述8艘ultramax型散貨船。且就在1年多前，由于母公司要求援救陷入破產的長航鳳凰，中外運航運曾被迫以6900萬美元的價格購進4艘9.3萬噸級的散貨船。
李甄也承認，面對2014年的干散運市況，的確很難消化這4艘船。但如今，他把精力主要投放在翻新船隊這一當前要務，并已開始在小型集裝箱船及散貨船板塊，尋購1至5年船齡的“優秀船舶”。
李甄表示，目前的船價“已幾近觸底，但仍有下行空間”，但該公司并非“看漲型的投資者”。 |
