已有112年歷史的神原汽船小心翼翼、穩扎穩打地推進自己的業務，未來將以散貨船為主擴張船隊，同時非常看好中日航線班輪業務。
盡管不如日本三大航運企業——商船三井、日本郵船以及川崎汽船規模龐大，但神原汽船株式會社（神原汽船）在112年的成長歷程中還是有著不錯的“收成”。作為常石集團旗下海運事業部主體，神原汽船秉承謹慎擴張、穩扎穩打的特質，一步一個腳印，以勇敢的挑戰精神和熱情細致的服務來滿足客戶個性化和多樣化的需求。
1903年，神原汽船創始人神原勝太郎在日本廣島縣沼隈郡千年村購進3艘帆船，開創了海運事業。1943年6月，瀨戶內海船舶株式會社成立。1948年11月，瀨戶內海船舶株式會社將總公司遷至東京，并改名為神原汽船株式會社。從日本國內的散貨運輸，到跨太平洋、印度洋的遠洋散貨運輸；從日本與關島、塞班、巴拉旺等密克羅尼西亞群島之間的定期集裝箱運輸，到中日集裝箱運輸，神原汽船逐漸尋找到一條適合自身特質的海運征程。
新年伊始，神原汽船董事長、總經理神原宏達接受《航運交易公報》記者專訪，暢談神原汽船的發展歷史、現狀以及未來。作為神原勝太郎的曾孫，出生于1974年的神原宏達于2001年3月進入神原汽船工作，經過十幾年歷練，這位家族繼承人于去年1月擔任神原汽船董事長、總經理，今年1月兼任常石控股株式會社董事、常石造船株式會社專務董事。
業務綜合發展
神原宏達介紹，目前神原汽船的主要業務包括：不定期船運、定期船運、內河航運、物流以及船舶管理等方面。
不定期船運業務的對象是用于火力發電等的煤炭、石油焦炭、汽車零件等鑄型材料、生產太陽能發電基板玻璃等的原料硅砂等。神原汽船基于與國內外海運企業簽訂的定期租船合同提供相應的貨船。
定期船運業務主要指的是班輪運輸。神原汽船目前開辟的中日兩國定期集裝箱航線以中國上海港為樞紐連接日本地方港口和中國主要城市。神原宏達表示：“通過發揮上海港的中轉作用，我們還致力于面向東南亞、印度、中東、澳大利亞的航運業務。今后，我們計劃利用包括泰國Regional Container Lines船運公司（RCL）在內的船運企業合作伙伴的業務網，擴大服務范圍。”2008年，神原汽船開啟與RCL的合作后，便開始構筑覆蓋日本和東南亞的廣域海運運輸網“RCL-KAMBARA”服務。貨物經在上海港轉運后，可運送至包括泰國、越南、印尼、印度等國的30多個港口。此外，神原汽船還提供可覆蓋中國華北、華東、華南各港及長江流域、沿海地區的支線航運服務。
在內河航運業務方面，神原汽船從事的主要是利用拖船和甲板駁進行拖航的業務。神原汽船擁有7艘拖船和16艘甲板駁，可對載有陸地難以運輸的大型物體、海洋土木工程設備的工作船進行拖航，滿足客戶對大型貨物運輸的多種需求。
物流業務方面，神原汽船物流中心緊鄰福山港國際集裝箱碼頭，與同為常石集團海運事業部的神原物流株式會社協作，加強日本與中國、東南亞之間的國際多式聯運服務，除報關、貨物出入庫、貨物保管之外，還提供檢查、質檢、分類等服務，并為其他港口提供運輸服務。除了開展以福山港為中心的貨物進出口運輸或聯運服務以外，在神原汽船的船舶不停靠的日本各港口，神原汽船也作為無船公共承運人開展連接日本和中國、東南亞的服務。
在船舶管理業務方面，神原汽船在船舶保養、成本管理、船員管理等方面提供全面服務，以期提高船舶航行的安全性和效率。2012年，神原汽船在新加坡成立Union Marine Management Services Pte公司（UMMS）。鑒于印度新德里集中了許多優秀海員，UMMS于2013年12月在新德里開設辦事處，統管質量保障業務和IT開發團隊。UMMS為了提高船員的技術水平，定期對船員進行培訓，促進船員間的交流與合作，并于2013年11月在菲律賓馬尼拉開設一家訓練中心，為神原汽船所有自有船舶的船員提供綜合訓練服務。
2012年，神原汽船在新加坡成立新加坡神原汽船公司，主要從事船舶出租和買賣業務。目前，該公司擴大自有船隊的規模，擁有2艘5.2萬噸級、1艘5.8萬噸級、1艘8.2萬噸級、1艘18萬噸級共5艘散貨船，增強了為國內外海運企業提供租賃用船的能力。
擴張散貨船隊
從2013年下半年開始，神原汽船持續訂購多艘船舶，其中以8萬噸級中型散貨船為主。截至去年年底，神原汽船擁有船舶總數為39艘。其中，自有船舶為33艘；租賃船舶為6艘。
自有船舶中，散貨船28艘。其中，1艘18萬DWT級；1艘15.5萬DWT級；3艘9.8萬DWT級；6艘8.2萬DWT級；10艘5.8萬DWT級；7艘5.2萬DWT級。集裝箱船3艘，其中，1艘為970TEU型；2艘為1020TEU型。汽車運輸船2艘，每艘可承載約5000輛汽車。
租賃船舶中，集裝箱船5艘，載箱量分別為566TEU、585TEU、855TEU、907TEU、915TEU； 1艘為機器等器材搬運船舶，為3500DWT。
神原宏達表示，在船隊規模方面，未來神原汽船計劃以散貨船為主擴大船隊規模。他表示：“考慮到船舶租賃業的風險，神原汽船認為需要保持一定規模的船隊，所以每年都會通過增加散貨船數量來不斷完善。今年計劃增加3艘，明年增加2艘，不斷擴大船隊規模。”
對于干散貨運輸市場的前景，神原宏達認為，當前海運市場較低迷，這種海運寒冬的時代可能還會持續1～2年。“因此，為了突破市場低迷，持續增加收益，作出正確的投資判斷是很重要也是必須的。”
神原宏達認為，在干散貨運輸市場，租賃船舶的裝載比例較高，容易受到干散貨運輸市場的影響。“由于難以預知幾年后的市場情況，所以神原汽船不會過度租賃新船，以規避運營中的較大風險。對租賃船舶的限制和船舶訂購，時機非常重要，為不錯過最佳時機，需要有迅速的判斷力。因此，健全的財務狀況很重要，我們將以穩健的經營不斷擴大事業規模。”
看好中日航線
神原宏達介紹，自1973年開通歷時25天往返橫濱—關島—巴布亞新幾內亞的馬當及拉包爾的客貨兩用班輪“熱帶彩虹號”后，神原汽船又于1983年開設往返于關島、塞班、帕勞等南太平洋諸島與日本的航線，由此積累了班輪航線方面的專業技術經驗。緊接著于1994年啟動日中航線并開始運營。“即便如此，在當時，日本主要港口如東京、橫濱、大阪、神戶等都已被大型海運企業所掌控，起步較晚的神原汽船已難以在這一市場占有一席之地。”
如此一來，神原汽船只能關注地方港口。如能將中國的巨大市場與日本地方港口連接起來，將會給日本地方經濟帶來極大發展。但是，日本地方港口在裝卸設施和專業人才等方面仍處于不很完善的狀態，面對逆境，神原汽船在中日航線積累了與地方港口合作的獨創技術和經驗。
直到15年后的2008年，神原汽船的中日航線才首次實現全年盈利。神原宏達表示，這主要得益于在日本大力宣傳“地方港口的神原汽船”這一概念。在2008年春夏之際，神原汽船根據客戶需求重新確定船隊規模，并向客戶大力宣傳地方港口的優勢和便利性。在加強上海、天津、大連、青島、寧波、廈門等中國各中轉港口銷售的同時，對北至北海道小樽，南至鹿兒島的日本12個中轉港口的地方行政部門和代理企業，以及在當地開展業務的各家貨主企業，提出“地方發展與地區活性化”的口號，努力滲透“地方港口的神原汽船”的概念。
神原宏達強調，神原汽船在不斷開拓日本地方港口業務的同時，也著手在中國培養專業人才。1998年在上海成立辦事處，繼而成立合資企業，2003年成為第五家在上海設立法人獨資企業的日本海運企業，致力于開發貨主企業，全力加強與港口相關部門間的交流。
此外，神原宏達認為特別值得一提的是神原汽船中國員工的低離職率。在人才流動頻繁的中國，神原汽船的80名中國員工自辦事處和當地法人企業成立以來，基本上無大的變動。而在這一過程中所建立的人脈關系也是其在中國從事商務活動的關鍵所在。 |
