自2015年開年以來，作為衡量主要干散貨航運路線和運價的重要指標，波羅的海干散貨運價指數（BDI）已暴跌29.2%。干散貨的運輸成本降至30年來最低水平，這使得業界人士對全球經濟增長表示擔憂。然而，目前市場上仍在存在一些不穩定因素，分析師對此發出警告，稱沒必要對BDI暴跌過度解讀。
日前BDI指數跌至554點，與1986年的歷史最低位持平。而在過去的12個月里，BDI指數已下跌了近50%。近日，世界銀行下調了全球經濟增長基點，2015年全球經濟增長從20%下調至3%。因此，BDI指數的下跌也在世界銀行的預測之內。
不過，也有許多其他不穩定因素影響著BDI指數的變化，尤其是近期油價大幅下滑對BDI指數造成嚴重影響。瑞銀大宗商品分析師Daniel Morgan表示，今年石油價格跌勢持續不斷，截至目前已下跌超過20%。而在過去的12個月里，布倫特原油價格已下跌44.2%，跌至每桶57.64美元。分析師指出，由于燃油成本在航運成本中占較大比例，隨著石油價格下降，散運運價也在不斷下降。
在2014年，西澳大利亞-中國航線的礦砂船(船型 船廠 買賣)運輸成本為每噸8-10美元，而現在這一成本已跌至4-5美元。巴西-中國航線的運輸成本同樣減半，從去年的每噸20美元跌至10美元。
自全球金融危機以來，過去較長的時期內，大眾商品的需求和定價均有所上漲，其中中國市場占大多數。因此過去散運市場上有更多的船舶在航線上運營，以此降低運輸成本。澳大利亞和新西蘭銀行資深大宗商品分析師Daniel Hynes指出，過去散運運價受工業活動影響較大，而近年來由于市場供求失衡，這一關系有所減少。由于目前市場供大于求，市場需求對散運運價的影響力增強。
同時，運輸成本的下降也影響著鐵礦石價格的下跌，在本周一，鐵礦石價格跌至61.2美元/公噸，創下歷史新低。然而，自2009年以來，鐵礦石運價指數只有一個基準指數。由于大型礦商供應量不斷增長，過去12個月里鐵礦石價格下降了近50%。Hynes表示，盡管作為航運市場的重要指標，但BDI指數目前已經失去了對干散貨商品市場需求預測方面的一些關聯性。 |
