2008年金融危機以來，運力過剩嚴重導致運價太低，航運企業連年虧損。由于航運業不景氣，大部分企業利潤率偏低，企業信用等級又不高，使得銀行加快收緊航運業貸款。2014年以來，民營航運老板欠薪跑路的消息不斷。
鴻盛港泰海運的總部地址位于上海市黃浦路，算是上海的黃金地段，從所處的海灣大廈高樓處可以眺望到美麗的蘇州河，但是焦慮的員工卻沒有心思看風景。
2月12日下午兩三點，本是工作較為繁忙的時間段，但當界面新聞記者來到鴻盛港泰海運上海總部辦公室，聊天、燙發、玩游戲……卻成了員工們手頭上用來消磨時間的事。一邊是空蕩蕩的幾間管理層辦公室，另一邊則是員工心急如焚的等待。對于今后的職業去向，他們也表示一籌莫展。
為了等待消息，幾乎所有留守在公司的員工都只能無奈地干著自己的私事。自2月9日至今，上海鴻盛港泰海運有限公司（下稱鴻盛港泰海運）的實際控制人丁根友、副總經理王米通、市場部副經理丁偉敏（丁根友的兒子）及股東王國建（丁根友的外甥）等中高層集體失聯。去年，公司虧損超過2000萬元人民幣，對外欠款近兩億。
2014年以來，民營航運老板欠薪跑路的消息不斷。今年1月底，青島正和航運被曝拖欠船員近一年工資，總數高達千萬。1月29日國際船舶網報道稱，浙江夏之遠船舶經營有限公司老板攜家帶口跑路新加坡。
一位鴻盛港泰海運上海總部的員工向界面新聞表示，公司的公章、服務器、財務憑證及賬本等也一并被卷走。由此，公司官網現在也無法正常登錄。9日事件發生后，公司員工自發前往上海市市政府上訪，但被告知應該報案。但警方表示只有直系親屬才能立案，因此事件無法得到有效進展。
工商注冊資料的信息顯示，鴻盛港泰海運成立于2009年，注冊資本6000萬元人民幣。2014年12月29日丁根友通過外包公司而非公司行政部門，將股權轉讓給了其外甥王國建。工商局公開資料顯示，2014年12月29日，公司投資人（股權）發生了變更，由丁根友、張立中變為張立中、王國建。
“趕緊發工資”、“給個說法”是所有員工迫切想落實的問題，一些外地員工也相繼退去了這兩日返鄉的火車票，他們現在的唯一心愿就是希望能夠早些領到應得的工資回家過年。目前上海總部還有十余名員工留守辦公室，今年1月的工資本該在這個月的15日發放，但現在還未確定是否能夠按時將工資領到手。來自外地的幾位員工也相繼退掉了這兩日回家過年的車票，在辦公室內等待消息。
鴻盛港泰海運員工表示，盡管2014年鴻盛港泰海運虧損了約2000萬元人民幣，對外欠款近兩個億，主要包括南京銀行、建設銀行、招商銀行、上港碼頭等，但對于如此幾乎沒有任何征兆的失聯情況，公司員工還是表示非常驚訝。
原定2月10日（周二）是公司對外還款的截止日，但一些債主來到該公司得知情況后，也都只能空手而歸，等待進一步的消息。據了解，除以上企業債主，還有一些較為分散的私人貨主至今還未拿到貨物。這些貨品已經被當地的海關扣押，想要順利提貨，私人貨主還需要額外繳納2萬元左右的金額。
航運企業屬于資金密集型企業，所需資金巨大。2013年，中遠遭遇退市；中國第四大航運公司海南泛洋航運有限公司宣告破產；安徽最大民營航運公司蕪湖石江海輪公司倒閉海輪被棄；2014年，浙江、廣東等地已經有幾家大型船企經營惡化，山東、福建省等地也有不少船企申請注銷。
對此，興業證券公司一航運分析師對界面新聞分析稱，2008年金融危機以來，航運業發展一落千丈。運力過剩嚴重導致運價太低，航運企業連年虧損，掙不到錢、還不起債。尤其是民營航運企業，融資成本和融資渠道都變得困難很多。國外大的航運公司都會破產倒閉，國內小的民企更不必說。
他同時表示，目前中國經濟增長速度放緩，鐵礦石煤炭等的需求起不來，因此航運業的低迷現狀短期內不會好轉，未來還會有民營企業虧損破產。
業內人士對界面新聞表示，鴻盛港泰海運的規模處行業中等水平。公司旗下自有船舶載重達6.7萬余噸，員工共有103人。經營范圍主要為國內沿海及長江中下游普通貨船運輸，其主營業務是國內沿海內貿集裝箱班輪運輸和國內沿海及長江中下游港口間的散貨運輸。除了上海總部，鴻盛港泰海運還在廣州、汕頭、泉州、青島、日照、天津和福州也有辦事處。
鴻盛港泰海內部員工在接受界面新聞采訪時表示，公司屬于家族性的企業，關鍵崗位均由丁根友的親屬擔任。丁根友是一個農民企業家，從收廢品起家，然后在臺州造船，從2009年開始接觸集裝箱內貿運輸。
另一員工向界面新聞透露，公司旗下的一艘貨船于去年下旬變賣，但當時公司的財務報表上并未顯示有資金流入。隨后，在去年年底和今年年初，公司高層暗箱操作，又將兩艘貨船相繼轉賣，而在交易的整個過程中，公司員工一無所知。據了解，目前公司名下只剩下兩條未轉移成功的船。
對此，一位業內人士此前對媒體分析稱，航運業的困境很難在短時間內消除，閑置運力過多、現有運力供過于求的市場環境使得航運企業的融資環境進一步惡劣，較其他行業更加困難。由于航運業不景氣，大部分企業利潤率偏低，企業信用等級又不高，使得銀行加快收緊航運業貸款。
中國航運在世界上扮演著重要角色，按馬士基航運提供的數字，其出口貨量中，超過1/3是來自中國。2013年，中國外貿進出口總額躍居世界第一，但中國的航運公司在全球主要航線上市場占有率卻較小。在航運市場競爭激烈的情況下，中國的航運企業并無優勢。 |
