2014年商船及海洋工程市場同時下滑，無法延續2013年的復蘇勢頭，年末的情況更加嚴重，在此背景下，2015年的展望也蒙上陰影。
據造船海洋日刊消息，韓國進出口銀行海外經濟研究所分析稱，2013年，散貨船及MR成品油船等中小船舶投資呈現猛增趨勢。2014年出現投資調整，再加上2014年下半年的油價下降，環保船投資萎縮，僅有LNG船、LPG船、大型油輪等幾種船舶的需求呈現增長。
根據展望，2015年上半年或面臨巨大挑戰，不過，進入下半年之后或呈現改善趨勢。相關研究機構強調，在油價走低下，雖然環保船舶需求量呈現下降趨勢，但技術開發工作仍然是一個重要課題，根據展望，在環境規范下，低燃耗船舶需求可能持續提高。
據預測，2015年，韓國造船業出口增長率預計達到7.8%，與2014年相比呈現增長趨勢。2月6日，韓國產業研究院院長Kim Do-Hoon在“第38屆全國首席執行官鉆研會”上表示，韓國船舶出口量有望相比去年增長7.8%，在接單、生產、出口方面業績可能相比去年有所改善。2014年，韓國造船業的出口增長率為6.8%，2015年的有望增長1%p。
Kim表示，雖然海洋工程裝備需求有所萎縮，但隨著美國頁巖氣生產量增長及油價下降，液化氣船及儲藏原油運輸用油輪需求將呈現增長趨勢，進入2015年，為運輸頁巖氣，LNG船訂造項目正式打響。
根據預測，從中長期來看，全球海洋油氣開發市場保持增長趨勢。今年1月21日，能源市場調查機構Douglas-Westwood（DW）分析稱，2014年度海洋鉆井平臺（鉆井船、半潛式、自升式）訂單量同比下降一半水平，但預計從2015年開始到2020年，陸地、海上的油氣生產量都均呈現增長趨勢。據展望，海上生產量的上升趨勢斜度更陡。而同期淺水及深生產量有望都呈現增長趨勢。尤其深水生產量或將呈現更大程度的增長趨勢。
深水設備投資有望在2015年大幅增長，2017年后下降，預計從2018年開始再增長。以Floating LNG（FLNG）領域為例，液化設備投資費用在2015年可能呈現猛增趨勢，到2017年呈現下降趨勢，從2018年開始再呈現大幅增長趨勢。而且，再氣化設備在2015年或呈現同比大幅增長趨勢，將在2016年有所下降，然后將到2019年之前呈現連續攀升之勢。
全球原油價格的不確定性持續不斷，從短期來看，受到最大打擊的是陸地鉆井市場。目前，該市場采取大規模的成本下降對策措施。不過，根據展望，全球原油需求量將繼續增加，在此情況下，海洋油氣生產領域也或隨之呈現增長趨勢。
根據展望，今年西非、墨西哥地區的海洋工程裝備市場持續呈現增長。韓國海洋水產開發院（KMI）研究員Park Kwang-Seo近日發表了“隨著油價下降的海洋裝置市場展望及應對”報告，報告中，他引用全球能源咨詢公司Infield System的統計數據并展望，2015年，非洲地區市場的水下油田開發資本支出同比增長10%，或占全球支出的15%。按國家來看，以安哥拉為主，加納和剛果將主導市場增長趨勢。根據國際能源機構（IEA），近5年間，油氣礦區的約30%在撒哈拉南方非洲發現。
報告同時稱，墨西哥礦區近期成為全球最為熱點市場。去年，墨西哥從1938年以來首次通過了讓外國企業和本國民間企業能過參與原油勘探、生產、煉制項目的法案。根據展望，未來幾年間，首次進行包括陸地、海上的礦區出讓項目。而估計，通過相關項目，有關企業僅在海洋能夠確保103億桶原油、173000億立方英尺的有關天然氣的股權。
此外，在近日油價下降的情況下，中長期海洋裝置市場有望持續呈現增長趨勢。根據DW報告，從2014年開始到2018年，全球水下油氣資源開發支出規模年均增長7.7%，2018年支出或達到3068億美元。
據展望，同期礦區開發及經營領域、深水領域、EPCI（設計、采購、興建、啟動）領域、鉆井領域、海洋工程船(船型 船廠 買賣)（OSV）將分別占總支出的46%、17%、17%、16%、4%。按地區來看，以東南亞地區為主，亞太地區占總支出的27%,還有，北美（20%）、歐洲（19%）、非洲（14%）、中南美（13%）等地區僅次于此。 |
