據航運咨詢機構德魯里所發布的最新報告顯示，亞洲-中東航線，以及參與南亞運輸交易的集運公司因即期運價下跌持續承壓。
該機構分析師稱，盡管目前集運市場表現強勢，但在亞洲地區集運即期運價仍然保持較低水平，預計這一情況將繼續持續。
據數據顯示，今年1月，上海-阿里山港的集運即期運價跌至1460美元/TEU，跌幅達到230美元。而上海-孟買新港的集運運價則是從去年6月開始持續下跌，在過去的10個月里已跌至1210美元/TEU。德魯里指出，目前大多數集運公司的業務均集中在東西航線上的三條核心航線上，而南亞和中東地區的集運發展往往遭到忽視，這導致南亞和中東地區集運運價失衡。
不過，在2014年亞洲-中東航線集裝箱運量表現有所增長，相比2013年漲幅達1%。據集裝箱貿易統計（CTS）報道，2014年集運市場上西行箱運量增長了6.9%，達到330萬TEU。德魯里指出，這一增長很大程度上是受益于該地區基礎建設項目的實施。
此外，分析師還表示，南亞地區集運貿易表現更為強勁，集裝箱運量增至292萬TEU，漲幅達10.5%。
分析師指出，中東和南亞地區的集運貿易不僅要應對更大型集裝箱船服務的持續升級，同時也受制于亞歐線和跨太平洋環線涉及港口的部署變化，如科倫坡港，阿里山港等。
目前，2M聯盟和O3聯盟的組建并未對中東和南亞地區集運市場貿易造成直接影響，但德魯里表示，地中海航運公司在今年3月將開始在這些地區航線上部署8000TEU集裝箱船。該公司所推行的新航線預計將投放8艘該型船，沿途停靠廣州南沙-新港-寧波-上海-福州-深圳赤灣-丹戎帕拉帕斯-新加坡-科倫坡-迪拜-達曼-朱拜勒-迪拜-孟買新港-新加坡-廣州南沙。 |
