真應驗了那句老話：大河有水，小河滿。隨著春季氣溫的趨暖，國際船市正在緩慢復蘇。“醒”來最快的，要數內河“小船”。在揚州沿江，曾經遭受國際金融危機重創的內河船市重新回暖，當前生產訂單飽滿。一批船企之前冷清的廠區，漸漸變得活躍起來，長期處于“待機”狀態的設備再度運轉起來。
日前，在儀征長江畔，“十二圩船業”總經理陳寶和向記者透露，盡管當前船價較上一輪內河船火爆期有所下跌，但憑借訂單數量優勢，“十二圩船業”生產效益迎來了今年的好開局。
市場“抄底”
在儀征沿江內河船舶建造企業采訪，有一種最直觀的感受就是，企業手上的訂單多了。
“到去年底，儀征8家內河船建造企業手持訂單77艘、127萬載重噸、總貨值17.5億元；新接內河船訂單105艘、170.5萬載重噸、總貨值23.5億元。”儀征市經信委的同志介紹說。而同樣在兩年前的開春，內河船企的老板們，還因為沒有訂單而滿臉愁容。
不到沿江，不知道船市冷暖；不到船企，不知道建造忙閑。
在儀征沿江的內河船企走了一圈，幾乎找不到公司的老板，都說老板談業務、簽合同、找貸款、買設備去了。一家專業制造萬噸內河運輸船的企業副總告訴記者，最近公司派出了幾路人馬，到浙江、安徽和山東等地招工人。
一邊忙著“招兵買馬”，一邊抓住機遇，進行“低成本抄底”。
“現在是抄底船用鋼(產品庫 求購 供應)材市場的難得時機。”陳寶和說，春節前后，鋼材市場持續疲軟、低迷，呈現“量價齊跌”的走勢。
對船企來說，此時較低建造成本、較強市場增值形成了“疊加機遇”。
“小船換大船”
“小船換大船”是2015年開年揚州內河船市變化的顯著特征。“較強的市場增值預期，刺激了長江流域個體水運經營者提前布局，以低成本更新裝備來優化運力。”儀征市經信委船舶辦的同志介紹說。
目前，長江上運營的內河船舶大多為上世紀八九十年代建造的，噸位小且“老齡化”現象嚴重，船企老板們更換新船意愿強烈。加上定造的船舶大多在萬噸級以上，“小船換大船”成為普遍現象。
“船企抄原材料的底，投資者也在趁機抄船價的底。”市經信委經濟運行處處長陳亮介紹，一些有一定行業背景的短線投資者和社會游資趁機介入抄底，他們或自用或擇機高價賣出，刺激了內河船的市場需求。
隨著船主不斷年輕化，他們對船舶的質量、安全系數及內部裝潢的要求均相應提高，也進一步拉動了內河船市場需求。
正因為種種的市場變化，使得儀征內河船建造企業不減反增，從過去的3家增加到了8家。而船舶建造噸位也由之前的千噸級逐漸提升到萬噸級，平均噸位達到1.8萬噸。
抱團結盟
內河航運需求上升，基礎設施投資力度加大，惠及港口建設和航道治理，使港站增多、航線延長、航道承載能力增加，內河航運市場出現了貨物多樣化、運輸快速化、裝卸高效化、船機自動化的趨勢，給內河航運業帶來了新一輪發展機遇。
但是和“大船”一樣，資金短缺一直是困擾內河船企與船東的難題。目前，在內河船舶建造主要資金來源中，船東自籌占40%～60%、船廠加工約占10%、銀行融資約占30%。打通融資鏈條、為船東提供墊資，是獲取訂單的關鍵。
陳亮建議，船企和船東應主動與有實力的航運公司結盟，抱團爭取銀行貸款和民間融資，構建船企、船東、航運企業、銀行、擔保機構和民間資本等多方參與合作、多渠道籌集資金、多金融產品過渡銜接的融資合作框架，共同促成內河船建造細分行業的逆勢增長。
船舶業資深專家、大洋造船副總經理陳鶴榮提醒，企業進入內河船建造市場需謹慎，要加快調整產業結構，改善生產條件，不斷增強技術創新和市場應變能力；建造符合國際新規范、新公約、新標準要求的新型船舶，改善運力結構，提升航運業運輸保障能力和市場競爭力。同時，航運公司和建造企業要選擇優質船東。 |
