淡水河谷要訂造50艘VLOC，這本來就是一個完全不靠譜的新聞，結(jié)果越傳越玄，連華爾街日報也來湊熱鬧，最后逼得巴西淡水河谷只好出來表態(tài)。
4月30日，淡水河谷中國區(qū)公關負責人明確表示，近期關于淡水河谷將建造約50艘巨型散貨船的報道為“不實消息”，目前沒有收到巴西總部關于此事件的任何消息。該負責人澄清說，“除了去年9月公布的消息之外，目前尚無投資50艘新船的洽談事宜。”
子虛烏有的“烏龍”新聞
據(jù)了解，該消息源頭來自一海外媒體，消息稱全球最大的鐵礦石開采商巴西淡水河谷正就建造約50艘巨型散貨船與中國遠洋、招商輪船、山東海運以及中國工商銀行旗下工銀金融租賃有限公司進行談判，這些散貨船將用于從巴西向中國運送鐵礦石。而中遠可能訂造20艘散貨船，其余三家公司可能各建造10艘船舶。因為消息涉及具體公司和數(shù)量，這一看似煞有其事的消息在業(yè)內(nèi)迅速傳播，后國內(nèi)多家媒體紛紛轉(zhuǎn)載，國際船舶網(wǎng)記者也曾就此消息詢問淡水河谷中國區(qū)公關負責人，并且得到明確否認。本以為是業(yè)內(nèi)“烏龍”消息，4月30日早間，華爾街日報卻又再次報道，而報道內(nèi)容也未做刪改和核實，最后被“烏龍”消息不堪騷擾的淡水河谷“被逼”無奈只好出來表態(tài)。
與此同時，涉及此事件的中國遠洋發(fā)言人也“默契”表示：“不能確認這第二批造船計劃的消息，一切消息以集團公告為準。”
目前形勢訂造50艘新船無可行性
在得知該消息后，業(yè)內(nèi)人士都覺得非常意外。克拉克森分析師Omar Nokta認為，繼之前宣布打造20艘VLOC后，如今又訂造50艘新船，這樣的做法讓人很難理解。他指出，就之前那些Valemax礦砂船訂單，淡水河谷擬為巴西至中國航線支付的運費折算下來為每噸19美元，而2008年那批船的平均價位為15.5美元/噸。“這顯示出，淡水河谷目前的VLOC遠超市場均價。所以鑒于淡水河谷之前的投資計劃，如果再有更為龐大的訂單出現(xiàn)，這著實令人有些意外。”
有業(yè)內(nèi)專家分析，淡水河谷目前擁有19艘40萬噸礦砂船另外還有16艘租入的同類型船舶用于運輸遠東市場的鐵礦石資源，然而，這些合同上的運費支付成本可能要比現(xiàn)在現(xiàn)貨市場上的運價水平要高。不過，如果此次傳聞是真的，那將會對海岬型船市場造成更大的打擊，據(jù)粗略估算，50艘40萬噸級礦砂船一年在巴西至中國航線上的運量將達到1.04億噸，然而，去年全年，淡水河谷銷往中國的鐵礦石總量才達1.56億噸。這將對海岬型船市場再次形成重創(chuàng)，或許將會有更多的船東被擠出。
綜合來看，鐵礦石等大宗商品價格持續(xù)弱勢下滑，整體需求低迷，導致整個海運市場運貨量減少，再加上海岬型船自身運力過剩且緩解艱難，海岬型船市場想要扭轉(zhuǎn)可謂是難上加難， 更重要的是，在中國市場未來低增長發(fā)展的新常態(tài)已經(jīng)明確的情況下，支持淡水河谷訂造50艘礦砂船的市場基礎顯然已經(jīng)不再具備。
原計劃訂造20艘可行性更大
去年9月，淡水河谷就與中遠、招商輪船簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定未來其為淡水河谷長期運輸鐵礦石，簽署25年包運合同，為此中遠將訂造10艘大型礦砂船并向淡水河谷收購4艘，招商輪船將訂造10艘。
淡水河谷表示，這是目前最新的與中國船企合作的事宜，并無第二批造船計劃。而就在4月30日，中遠控股發(fā)布公告稱，其董事會已批準與巴西淡水河谷達成的VLOC（超大礦砂船）合作協(xié)議；即去年9月達成的合作協(xié)議。其中涉及收購4艘現(xiàn)有40萬噸級VLOC，以及另外訂造10艘新船。
3月3日，招商輪船表示，公司通過了旗下香港明華與巴西淡水河谷簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的議案。根據(jù)協(xié)議，香港明華需新造10艘大型礦砂船。
不過此次訂造的20艘礦砂船與此前熔盛重工建造的40萬噸礦砂船在技術上有了新的改進，是由上海船舶研究設計院（SDARI）專門為巴西淡水河谷量身定制的第二代“升級版”40萬噸VLOC，相比上一代產(chǎn)品油耗降低了18.8%，更加節(jié)能環(huán)保，滿足最新EEDI 和TIE Ⅱ要求，并配置了滿足全航程的LNG READY方案。
上海船院的一位項目負責人表示，新的40.5萬噸VLOC將是非常具有競爭力的船型，可以成為中國-巴西航道最好的礦砂船。
按照淡水河谷最初的目標確實是希望打造100艘VLOC超級船隊，不過時過境遷，計劃趕不上變化，當初的計劃如今顯然已經(jīng)不可能實現(xiàn)了。 |
