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    作為全球最大鐵礦石生產商和出口商，淡水河谷(Vale)把未來寄托在中國經濟推動的新一輪超級周期之上。
    這家公司堅持將大船計劃作為優先發展戰略。“中國的大連和青島等港口，有條件停靠淡水河谷Valemax大船。”淡水河谷首席執行官費慕禮(Murillo Ferreira)在6月2日中午對界面新聞記者表示。
    40萬噸級的Valemax正是淡水河谷大船計劃的主角，“它是礦產品行業未來的發展方向，尤其是在散貨運輸方面。”費慕禮說。
    淡水河谷共擁有和租用35艘Valemax大船，如全部投入運營，每年可向中國運輸5600萬噸鐵礦石。Valemax和那些無法穿越蘇伊士運河、需要繞道好望角的普通20萬噸船舶(好望角型干散貨船)相比，可減少35%的排放，綜合噸成本可節省8美元-10美元。
    6月1日至2日，費慕禮從巴西飛到北京參加摩根大通集團的投資者會議。這是他第四次來到中國。“淡水河谷與中遠集團已進入較深層次的合作，收購大船的付款工作于本周開始進行。”費慕禮對界面新聞記者說，“與招商局集團的合作也在下個月加緊執行。”
    根據協議，中遠集團將向淡水河谷支付4.45億美元購船款，而淡水河谷跟招商局集團的賣船金額及交付日期尚未公布。
    在6月1日兒童節迎來了73歲生日的淡水河谷，在此前七年中一直在尋找機會，讓這個龐然大物靠泊在全球最大鐵礦石市場的港口。不過，一直到2014年7月中國國家主席習近平對巴西進行國事訪問前，這一計劃都遭到了以中遠集團為代表的中國船東的反對。
時隔十月后，中國國家總理李克強再次對巴西進行國事訪問。作為兩國國事的一部分，淡水河谷大船終于“曲線靠岸”。
    在中國和巴西貿易中，鐵礦石一直扮演著舉足輕重的角色。這家美洲市值最大的金屬及礦產品公司，從1973年起與中國開始了商業往來，這一年，淡水河谷向中國運出第一批鐵礦石，比中巴建交還早一年。
    根據巴西貿易部的數據，2014年，中巴雙邊貿易額達到779億美元，對中國內地的出口額占到巴西總出口額的18%。這個規模是十年前中巴貿易額的八倍多，中國內地也取代美國成為巴西最主要的貿易伙伴。
    不過，因為巴西距離中國路途遙遠，船運時間長達45天，再加上混礦，巴西礦的成本要高出澳洲“兩拓”——力拓(Rio Tinto Group)和必和必拓(BHP Billiton Ltd.)。中國從澳洲進口的鐵礦石已占據近60%的份額，進口自巴西的鐵礦石徘徊在20%左右。這也是淡水河谷堅持推行大船計劃的原因。
    作為“禮尚往來”，淡水河谷將在全球其他項目中采購中國公司的設備、貨物和服務。“淡水河谷將幫助其他巴西企業來到中國，也將全力幫助中國企業前往巴西。”費慕禮表示。
    據費慕禮介紹，淡水河谷馬來西亞物流中心的許多設備都來自中國，其在莫桑比克的項目也有中國企業合作，包括莫阿蒂澤煤礦和納卡拉走廊，淡水河谷在那里修建了912公里的鐵路以及深水港，中國企業參與了港口設備和裝船設備的合作。
    眼下的鐵礦石市場，并不令人十分樂觀。中巴兩國2014年的貿易額雖居779億美元高位，但由于大宗商品需求減弱，比起2013年的貿易額萎縮了6%。
    費慕禮也認為，現在經濟發展已經告別了超級周期，回歸正常，而回歸正常意味著經濟告別了單向的快速增長，有起有伏，對原材料的需求也有起有落。這直接影響了鐵礦石的價格。
    鐵礦石價格自去年開始暴跌過半，幾大礦業巨頭無一幸免。根據今年一季度財務業績，淡水河谷營收63.58億美元，較上季度減少28.68億美元，其中，大宗商品價格下滑使得營收減少15.61億美元，季節性銷量下滑使營收減少13.07億美元。
    鐵礦石長協合同減少，鐵礦石的臨時價格為淡水河谷的營收帶來了負面影響。2015年第一季度鐵礦石銷量中的45%臨時價格為51.4美元/噸，低于同期平均鐵礦石指數62.4美元/噸，這使得淡水河谷的營收減少了2.88億美元。再加上巴西貨幣雷亞爾兌美元環比貶值，一季度淡水河谷凈虧損31.18億美元。
    為了在不景氣時能獲利，礦業巨頭們無一例外地想辦法壓低鐵礦石成本。淡水河谷今年一季度鐵礦粉的離岸現金成本，已經從上季度的23.2美元/噸減少到19.8美元/噸。
    費慕禮稱，盡管會根據市場需求適當調整供應量(一季度季報稱削減3000萬噸鐵礦石產量)，但淡水河谷不會考慮縮減總產能。
    淡水河谷堅持擴產的信心，與費慕禮看好中國與其他新興經濟體(比如印尼和巴西)的發展有關。正如黑金伴隨著英國工業革命崛起一樣，哪里有未完成的工業化，哪里就有對鐵礦石等原材料的需求。“中國的經濟規模已經大到足以推動或帶來一輪新的超級周期。”費慕禮說。