克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月末，韓國新船交付量為4332000CGT，中國為1955000 CGT，日本為2226000 CGT，韓國已經(jīng)連續(xù)4年高居全球新船交付榜首，并進一步拉開與中國、日本之間的差距。
從獲得新船訂單船廠數(shù)量上看，這種趨勢目前也比較清晰。截至5月，韓國獲得新船訂單船廠的數(shù)量從2014年的14家上升至2015年的15家；中國獲得新船訂單船廠的數(shù)量出現(xiàn)大幅下滑，從2014年的59家下降至20家；日本也是如此，從2014年的48家下降至2015年的15家。
去年，韓國新船訂單量為1203萬CGT，超過中國的1152萬CGT。其結(jié)果是韓國能夠穩(wěn)坐全球新船交付頭把交椅，這是自2009年以來首次。由于航運業(yè)低迷，中國2000家造船廠生產(chǎn)停滯不前。同時，中國越來越多造船廠遭遇船東的延期交付和撤單。
預(yù)計不久的將來，韓國手持訂單量將重登榜首。目前全球手持訂單量為1.8億CGT。其中韓國為3220萬CGT，落后于中國的4100萬CGT，日本以1930萬CGT位居第三位。全球手持訂單量急劇減少，而韓國手持訂單量保持穩(wěn)定。
目前，中國手持訂單量占全球手持訂單量的一半，隨著新船訂單減少和新船交付量增加，全球手持訂單量大幅下降，按照這種趨勢，韓國手持訂單量預(yù)計將在2016年超越中國。 |
