據貿易風消息，中遠集團日前斥資5億美元在大連船舶重工訂造3艘VLCC與5艘成品油船。
知情人士透露，中遠集團旗下油船分支大連遠洋已向大船重工訂造3艘30萬噸級VLCC與5艘7.6萬噸級寬型LR1型成品油船，交付期定于2017年。其中VLCC造價為每艘9200萬美元左右，成品油船造價是在4200-4300萬美元之間。
加上此次訂造的30萬噸級新船，中遠訂造的VLCC總數已增至11艘。另外8艘船分別是在2012年末至2013年訂造的10艘系列船，分別由大船重工（6艘）、廣州中船龍穴造船2艘）以及大連中遠川崎（2艘）承建。截至目前，大船重工與大連中遠川崎均已交付1艘船，分別為30.8萬噸級的“遠春湖”輪（建于2014年）與31萬噸級的“遠翔湖”輪 （建于2015年）。
據了解，大連遠洋目前經營船隊共有15艘VLCC。為了在國內不斷提高的原油進口當中占據更大份額，該公司還揣著更大的擴張雄心，此次訂造LR1型成品油船也是相關擴張計劃的一部分。
經紀人稱，大連遠洋約有7艘造于2000年末的巴拿馬型成品油船，而此次訂造這5艘船，肯定是希望擴大在這一船型市場份額。
就在不久前，中遠集團還在國內船廠簽下最多13艘20000TEU超大集裝箱船的建造合約，耗資達19.5億美元，從而加入超大型集裝箱船“陣營”。這些船分別由外高橋造船承建4+2艘；南通中遠川崎3+2艘；大連船舶重工2艘，定于2017年下半年交付。
經紀商認為，中遠的這份訂單也是與中國政府出臺的拆船補貼政策有關。根據這一政策，中資船東在國內拆船并另造新船的話，即可獲得現金補貼。此舉的初衷是鼓勵國內船隊的更新換代，如今也被視作刺激造船業發展的有效利器。中國政府決定將這一補貼計劃往后推遲2年，改到2017年截止。
中遠接連出手，對國內一些大型船廠而言也正如一場“及時雨”，今年以來，中國船廠一直很難從本就有限的出口訂單中搶到“一杯羹”。 |
