6月1日約21時28分，南京駛往重慶的“東方之星”客船突遇龍卷風(fēng)，在長江湖北段傾覆，出事船只載有458人。據(jù)報道，客輪遇龍卷風(fēng)兩分鐘內(nèi)傾覆，災(zāi)難發(fā)生非常突然，基本沒有時間供船員發(fā)出救援信號和逃生。目前“東方之星”客輪各種救援工作正在與時間賽跑。
突發(fā)的船難令人震驚，也給不熟悉水運(yùn)的人們帶來一系列疑問：為什么龍卷風(fēng)能“瞬間”掀翻客船?而一旦遇上船難，普通人又該如何自救?
為什么龍卷風(fēng)能瞬間“掀翻”客船?
上海海事局通航處處長黃建偉告訴記者，每年5月中旬到6月中旬會出現(xiàn)長江氣旋，或者叫江淮氣旋，是產(chǎn)生在長江和淮河之間、由冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)相交形成的氣旋。可以說，在這個時段出現(xiàn)龍卷風(fēng)的可能性是很大的。同時，“東方之星”處于南北向的航道上，正是比較容易興浪的航向。
黃建偉說，船要保持平穩(wěn)航行，一是要有浮性，二是要有穩(wěn)性，使得船舶達(dá)到平衡狀態(tài)。當(dāng)外力作用大于船舶的浮性和穩(wěn)性時，船舶就會出現(xiàn)翻沉。而內(nèi)河船舶本身的抗風(fēng)能力就比海船要差。“東方之星”水面以上有8-9米，水面以下只有3.2米，船舶的吃水淺;而海船的大部分在水面以下，吃水較深。
目前，發(fā)布的消息是船舶遭遇了9.2級的龍卷風(fēng)，這對船舶的破壞力是極大的。自從1999年11月24日渤海灣發(fā)生沉船事故并導(dǎo)致280人喪生后，一般船舶遇到8級風(fēng)就不會再開船，而是拋錨避風(fēng)。8級風(fēng)通常就是臨界點(diǎn)。
同時，在外力作用下，如果船舶本身就存在穩(wěn)性不足的問題，傾覆的可能性就會更大。比如韓國的“歲月號”就是因?yàn)榇斑M(jìn)行過改造，導(dǎo)致其穩(wěn)性不夠，一點(diǎn)點(diǎn)外力就容易導(dǎo)致船舶傾覆。
專家講述遇到船難時的自救要點(diǎn)
那么一旦遇上船難該如何自救?中國紅十字會海峽兩岸水上救生組織教練員、培訓(xùn)師陳斌向記者講述了船難當(dāng)中的自救要點(diǎn)。
首先，上船以后一定要認(rèn)真觀察。“到船上以后，很多人不會熟悉船艙結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生意外救生衣在哪里都不知道。”陳斌告訴記者，上船后首先要留意船上的應(yīng)急標(biāo)志，比如逃生通道、上下樓、甲板集合點(diǎn)等等。這些看似簡單的準(zhǔn)備工作，在危機(jī)發(fā)生時是非常有用的。因?yàn)榇搩?nèi)的空間狹小，一旦出現(xiàn)危險，加之不熟悉船的內(nèi)部構(gòu)造，很容易在艙內(nèi)走失，延誤逃生時間。
其次，要事先看好一些物品的位置，比如救生衣、救生圈等。危險發(fā)生時，要第一時間找到這些救生用品，穿戴好后，迅速奔向甲板的集合點(diǎn)，尋找救生艇等設(shè)備幫助逃生。
“船難中，第一時間聽到廣播通知撤離，一定要穿上衣服注意保暖。”陳斌告訴記者，一般來說不鼓勵先跳船，因?yàn)樵谒校梭w的體溫喪失很快，而且也可能會被水流帶走不知去向，增加搜救難度。如不得不棄船，也一定要先觀察跳船的地方。“環(huán)境允許的情況下可以跳，注意避開淺灘礁石。要迅速離開沉船，如果船只傾覆，一定要向船頭船尾跳。”
是否棄船，可以考慮幾個先決條件：第一，船長是否有指令;第二，是否迫不得已必須棄船，如船艙走廊到處是水或者船只已經(jīng)傾覆;第三，周圍有無救援船及時接應(yīng)。如果滿足了其中任意一個條件，就可以考慮棄船。
落水后，一定要迅速離開船體，以防被漩渦再次吸入船只。同時應(yīng)仰起頭，使身體傾斜。保持這種姿態(tài)幾秒鐘后，借助救生衣的強(qiáng)大浮力，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要將手舉出水面，要放在水下劃水，使頭部保持在水面以上，以便呼吸空氣。最重要的是，一定要保持體力，當(dāng)有人員來救援時，要利用救生衣上的哨子、反光器材，引起救援人員的注意。(記者張樂、馬意翀、陳曦、房子妤、賈遠(yuǎn)琨) |
