在日前的中國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇論壇上，交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員陳映秋指出，國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟重新洗牌，劃分利益范圍，航運(yùn)、船只規(guī)模決定了船東的盈利程度，2014年這種效應(yīng)已經(jīng)很好的得到顯現(xiàn)，推動(dòng)船舶大型化方興未艾。
陳映秋表示，在高油價(jià)下，船東采取降低航速取得降低運(yùn)力過剩及降低航運(yùn)成本，特別是后一項(xiàng)的燃油占比。但是，目前油價(jià)下跌，使得燃料成本在VoyEx中的占比由70%下降至55%左右，但是船舶提速，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力過剩的風(fēng)險(xiǎn)（提速1-2節(jié)，相當(dāng)于全球運(yùn)力增加5.6%-11.8%），LNG將作為船用燃料為船東取得一定的盈利空間，盡管目前油價(jià)仍在50-60美元/桶間徘徊，只要沒有達(dá)到兩種燃料的平衡點(diǎn)（在40-45美元/桶左右），仍然不失為船東盈利的手段。 |
