上周，就在越來越多的股票為求“避難”紛紛停牌之際，國有航運公司仍在勇敢地直面損失。
上市航運公司當中，該周只有散貨船(船型 船廠 買賣)及瀝青船(船型 船廠 買賣)東-中海海盛(股票)（CSH）根據新股東的要求實施停牌。海盛目前處于被收購的階段，之后將轉型成為非航運公司。
當時擺在航運公司面前的可謂“生死”抉擇，如果堅守陣地，則很可能被市場“拖下水”.諸如中國遠洋(股票)等公司曾一度被“抹去”逾一半市值。
但國內外的銀行業人士都向《貿易風》表示，他們預計中國遠洋、中遠航運(股票)、中海發展(股票)、中海集運(股票)及招商局等公司均不會遇到嚴重的資金問題。
主動停牌將意味著股東無法選擇“止損”離場，期限方面有時長達3個月之久。但中國證交所的批復卻顯得比較隨意，申請公司無需給出什么縝密的理由。
至《貿易風》發稿時，超過半數的股票已被停牌，所以兩市的暴跌幾乎只反映藍籌國企的狀況。而在“援救”這類股票方面，中國政府“手法”頗多且成績斐然。
這當中包括中遠、中海及招商局集團旗下的各類于上交所上市的子公司。此外，國有船東中外運的主要航運分支-中外運航運(股票)也在香港遭到類似命運，目前港交所也在經歷幅度稍小的調整。
但盡管短短三周之內“失血”一半甚至更多市值，銀行業人士認為，這些國有航企不太可能遇到經營或流動性問題。
“這些公司的上市分支都在根據政府要求履行使命，為支持經濟發展提供運輸服務。它們并不依賴股票市場彌補資本支出，而是國有的政策性銀行，”一位駐于香港負責航運業務的銀行人士稱，但他不愿公開所在銀行的名稱。
“再者，政府早就提出過航運板塊的股票盈利不佳。”
一位政策性銀行的官員也向《貿易風》表示，沒必要太過緊張。
中國進出口銀行駐于北京的一位官員認為，“這只是正常波動。”該行除了為國外船東及國內船廠提供融資外，名下客戶還包括中遠、中海與招商局集團等。
“我覺得這是一次完全可測的調整，”他向《貿易風》表示。“我本人沒買股票，我親戚買了。他們本來盈利的部分被抹掉了，但沒有虧損。市場和3月份的水平其實差不多。”
在被問及為何政府會為了阻止正常波動，而采取很多非常規的措施-譬如提供資金支持上市公司增持以及放松強制平倉方式等，該官員回答，“可以確定的是，中國政府非常重視股市的進展。”
【注：本文發布之后，政府已強勢介入并造成未停牌股票全線拉升。但兩市仍有很多股票處于凍結狀態。與此同時，國有上市航企根據政府要求，宣布將在公開市場增持自己的股票。】 |
