Evgeniy Lavrenko重又開始尋求與中國租船商的有效聯系，且仍舊堅信，來自歐洲的散貨船(船型船廠 買賣)運營商也能占得一席之地。
盡管青島辦事處的最后一名租賃員工也已宣告離職，但總部設于雅典的散貨船運營商Aquavita International并不會輕易關閉在華業務。
但“獵獲”合適的商業人才并非易事，公司老板Evgeniy Lavrenko也承認，可能一段時間中國這邊都會人手空缺。
行將離職的青島分支經理Charles Zhang也在幫助招聘事宜以填補自己的空缺，隨后將會加盟韋立航運（Winning Shipping）。《貿易風》近期曾報道，總部設于新加坡與青島的韋立航運收購了多艘海岬型與超巴拿馬型船。
之前，Zhang的同事David Zhao也于今年年初跳槽去了省級國企山東海運聯盟（SSA）。后者正在擴充干散貨團隊，原因到不是因為購進新船，而是接手了一些由長期租約退租的船舶。
Zhang與前Banchero Costa經紀Zhao都是于3年前加入Aquavita,助其在中國建立新的業務聯系。但事實證明這并不簡單，Aquavita的業務仍舊主要出自歐洲。
這家烏克蘭-希臘公司創建于2006年，目前經營大約50艘規模從靈便型至超巴拿馬型不等的船舶。其中無一是自有船舶，超過2年租期的船舶也只有3到4艘。近幾年，該公司報出的貨運量穩定增長，從2010年的850萬噸提升至去年的1620萬噸。
但Lavrenko表示，目前的市況當中很難一邊增加運量，一邊維持盈利。
值得慶幸的是，Lavrenko去年早些時候的悲觀態度，讓他從7月份開始逐步賣空FFA（遠期運費協議）。當時在1萬美元/天左右成交的系列巴拿馬型船FFA協議（針對2015全年），讓該公司在即期租金暴跌至歷史低位的過程中實現“軟著陸”.
今市場的正面走勢已讓Lavrenko感到，是時間調整這一看空態度。
“通常7月份都是一年當中最為疲軟的月份，但今年7月卻反常走強，”他說。“現在每個船東都知道市場將會回暖，就是摸不準究竟何時。”
貨運方面，Lavrenko稱中國市場仍欠缺高品質服務，很多公司成為大型租船商，但卻沒有時間培養租賃經驗。
中國租船商就像世界各地的同行一樣，他們看重價格與可靠度，并不那么關注國籍。
“現在有很多新的船舶經營公司，它們或許常能報出很低的運費，但問題在于它們如何履約，”他說。“大型行業客戶需要你按時履約，但形勢不利時，運營商很難做到這點。而我們一直都能做到。”
Aqta稱中國一些糧企也是它的客戶，但Lavrenko坦言，總體而言公司很難找到合適人選幫助與中國租船商“牽線搭橋”,創建就像Aquavita與歐洲及其它國際貿易與行業客戶那樣的商業關系。 “雖然我們不如諾頓或Oldendorff那么知名，但我們已與一些優質客戶建立關系并為他們服務。我們希望傳遞一個信息，即我們能夠為中國客戶提供高質量的服務。” |
