據(jù)金融時(shí)報(bào)稱，對于能夠裝載超過200萬桶原油的超大型油船船舶東而言，目前油價(jià)暴跌的情況能夠使他們在油運(yùn)市場上獲得豐厚的利潤。
由于過去長期的運(yùn)力過剩及運(yùn)輸需求減弱，在持續(xù)了五年的利潤縮水和低迷運(yùn)價(jià)之后，VLCC運(yùn)營商終于在金融危機(jī)之后第一次享受到市場提供的強(qiáng)勁貿(mào)易條件。
自今年年初以來，VLCC租用成本已攀升50%，而沙特阿拉伯-日本基準(zhǔn)航線的航運(yùn)運(yùn)價(jià)更是升至90000美元/日，達(dá)到七年來的季節(jié)性新高。而對于VLCC船東如Euronay、DHT Holdings、Teekay Tankers、Frontline和Nordic American，油運(yùn)市場自2014年以更是長期處于利好趨勢，使得這些公司能夠減少債務(wù)，投資新造船，并獲得豐厚利潤為股東贏得回報(bào)。
紐約上市油船公司DHT Holdings聯(lián)合首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示，目前的市場環(huán)境對于船東而言十分有利，特別是像DHT Holdings這樣的公司，能在目前的市場環(huán)境下獲得大量的資金。
作為一個(gè)周期性和相對不穩(wěn)定的行業(yè)，油運(yùn)市場出現(xiàn)繁榮與蕭條主要有3個(gè)驅(qū)動因素：對石油的需求、生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域之間的距離及市場新船供應(yīng)量。而在目前市場環(huán)境下，這3個(gè)驅(qū)動因素都處于積極的狀態(tài)。
對于那些只有很小的債務(wù)及低運(yùn)營成本的油運(yùn)公司而言，由于目前石油生產(chǎn)商和貿(mào)易商仍在尋求能夠消化200萬桶石油/日的客戶，分析師預(yù)計(jì)前往中國的航線每艘油船能夠獲得40000美元/日的利潤。同時(shí)，由于油價(jià)下跌，煉油廠也開始使用原油作為原材料，提高汽油、柴油和噴氣燃料的利潤率。 |
