受到海工市場低迷的影響，全球鉆井承包商和船廠都面臨著嚴重的供給過剩問題，新船訂單量也不斷減少。同時，浮式生產裝置市場也存在著類似的問題。不過，許多分析師預計，值得慶幸的是，明年全球勘探開發投入將重新回升，這將有助于吸收過剩運力、促進船廠新訂單增加。
鉆井承包商今年基本已經停止了訂造活動。在最近一波海上鉆井平臺訂單潮之后，隨著全球油價的暴跌，鉆井市場需求顯著減少。
IHS Petrodata的數據顯示，截止5月中旬，今年全球鉆井平臺新訂單僅為4座，包括3座自升式鉆井平臺和1座半潛式鉆井平臺，鉆井船及輔助鉆井平臺領域則并無新訂單。其中，中國船廠接獲了1座半潛式鉆井平臺和2座自升式鉆井平臺，另外1座自升式鉆井平臺則將在阿聯酋船廠建造。
IHS Petrodata高級分析師Cinnamon Odell指出，由于鉆井承包商需要更新其船隊、提供擁有最新技術的高規格鉆井平臺以滿足運營商需求，因此鉆井平臺訂造活動不可能完全終止。與此同時，目前全球船廠有187座鉆井平臺正在建造，其中大部分尚未敲定租船合同。
油價的下滑同時也影響到了FPU市場的投資。大部分FPU由亞洲船廠建造，而今年亞洲船廠的FPU手持訂單量預計將下滑。
Energy Maritime Associates的數據顯示，截止2015年第二季度，韓國船廠FPU手持訂單量為20艘、東南亞船廠手持訂單量為17艘、中國船廠手持訂單量為13艘。如果未能獲得新訂單、且在建FPU均按期交付，今年年底，韓國船廠手持訂單量將下滑至14艘、東南亞船廠下滑至13艘、中國船廠下滑至僅6艘。
Energy Maritime Associates的總經理David Boggs稱，盡管亞洲船廠在FPU建造及改裝市場上占據主導地位，但一些國家對本地成分的要求將使得改裝工作在靠近運營地點的國家進行。巴西國油與9家巴西船廠簽署了FPU建造合同，但目前建造工作因腐敗問題而進一步延遲；受此影響，現有的工作或將轉移至其他國家。 |
