全球最大的集裝箱船船東塞斯潘（Seaspan）日前表示，由于目前租船市場持續走強，該公司將保留原定出售的一系列集裝箱船。該公司曾在今年年初提出將旗下巴拿馬型集裝箱船售出，但考慮到集裝箱船市場未來發展，計劃暫時停止這一計劃。
該公司首席執行官Gerry Wang日前宣布，由于巴拿馬型集裝箱船市場持續走強，該公司計劃停止出售老齡小型集裝箱船。今年年初，該公司曾表示，作為為期2年的船隊更新計劃的一部分，計劃將旗下至少16艘目前已獲得租約的4250-4600TEU集裝箱船售出，并專注于擴大大型集裝箱船的新船訂單規模。
此后，該公司在這批老齡巴拿馬型集裝箱船上獲得了不做的收益，這批船舶中的13艘船均已獲得13000-14000美元/日的日租價，租期6個月-2年不等。其余3艘船預計將延長現有租約，或是以當前租約的同位租價獲租。這意味著這3艘船預計僅能獲得6000美元/日的收益，盡管小型船舶所獲收入還不到塞斯潘總收入的10%。
Gerry Wang認為，目前市場上的船舶租價和資產價值之間存在“間隙”，這使得資產價值未能像船舶租價一樣有所提升。他指出，目前集裝箱船的資產價值并不能反映當前集運市場上小型集裝箱船的較高租價，考慮到這一點，該公司計劃持續保有這些船舶一段時間，靜待市場變化。該公司將為這些船舶繼續尋求短租租約，以保證船舶的靈活性。
Gerry Wang表示，小型集裝箱船在亞洲內部航線、跨太平洋航線、澳大利亞航線和南美航線貿易商擁有較大的靈活性。他認為，這些地區的港口限制和地理環境影響有利于巴拿馬型集裝箱船不被更大型集裝箱船擠出市場。而靈活性也解釋了為什么塞斯潘尚未簽訂18000-20000TEU的超大型集裝箱船訂單。盡管該公司對這一船型抱有興趣，但該公司希望能夠簽訂長達15年的租約。Gerry Wang表示，船舶大型化所帶來的問題就是這些船未來可能像10000-14000TEU船一樣不再用于主要航線貿易，不過，隨著新巴拿馬運河拓寬，這些船舶預計將用于美國東海岸貿易航線。
塞斯潘作為一家船舶公司，對船舶的靈活性要求非常高，因此該公司希望旗下的船舶至少不像10000-14000TEU船一樣失去靈活性。Gerry Wang預測稱，今年集運業將出現5%-6%的貨運增長，而未來集運業預計表現樂觀。他表示，未來3-4年集運業貨運量增長和船舶供應量增長有許多相似之處。因此，集運市場平衡趨勢預計將保持2-3年。 |
