施敏夫（TimSmith）最近將辦公室從香港搬到了北京。今年7月1日起，隨著辦公地點(diǎn)的遷移，他的工作重心也轉(zhuǎn)移到了馬士基（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)、以及馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表的職責(zé)上來(lái)。
施敏夫在航運(yùn)界工作超過30年。其中的2008年至2015年6月，他一直擔(dān)任馬士基航運(yùn)北亞區(qū)首席執(zhí)行官。而對(duì)于全球最大的集裝箱航運(yùn)公司——馬士基航運(yùn)而言，北亞區(qū)又一直是非常重要的市場(chǎng)，占馬士基航運(yùn)全球出口貨量的40%。
外界迫切想知道，這樣一位航運(yùn)大咖親自坐陣北京，會(huì)給馬士基集團(tuán)、尤其馬士基航運(yùn)帶來(lái)哪些新的中國(guó)機(jī)會(huì)？
8月14日，在馬士基（中國(guó)）有限公司的北京辦公會(huì)議室里，施敏夫第一次以履新的身份接受了包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪。
“占據(jù)中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)份額15%”
對(duì)于集團(tuán)作出有關(guān)自己職務(wù)的調(diào)整以及辦公地點(diǎn)的變化，施敏夫認(rèn)為，這充分體現(xiàn)出中國(guó)對(duì)于馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性、以及集團(tuán)對(duì)未來(lái)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的信心。
據(jù)施敏夫今日透露的數(shù)據(jù)，從2009年到現(xiàn)在，馬士基集團(tuán)在中國(guó)的營(yíng)業(yè)額翻了一倍；中國(guó)大陸是馬士基航運(yùn)在全球最大的貨源地，吞吐量占馬士基航運(yùn)全球的25%；此外，馬士基每年在中國(guó)的采購(gòu)額達(dá)到20億美元，包括船舶訂購(gòu)和相關(guān)設(shè)備采購(gòu)。
不過，對(duì)于外界猜測(cè)，馬士基航運(yùn)所占中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)份額已臨界“30%”這個(gè)涉及壟斷的臨界點(diǎn)時(shí)，施敏夫予以了否認(rèn)。
“市場(chǎng)份額的衡量辦法通常是運(yùn)力或者實(shí)際裝載量，但不論哪個(gè)方式，我們要強(qiáng)調(diào)的是，馬士基航運(yùn)在中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的份額不是30%，是15%。”施敏夫說(shuō)。但他同時(shí)對(duì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)表示了極大的期待。
保持“節(jié)約成本”戰(zhàn)略
為外界關(guān)注的是，自2012年第四季度至今，無(wú)論航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么激烈、航運(yùn)需求持續(xù)疲軟，馬士基航運(yùn)不僅持續(xù)了連續(xù)的逆市盈利，而且實(shí)現(xiàn)了與業(yè)界其他公司相比息稅前利潤(rùn)高出5%的目標(biāo)。在2015年第一季度，馬士基航運(yùn)的息稅前利潤(rùn)與業(yè)界其他公司相比更是預(yù)計(jì)高出6.8%。
這期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，幾乎在每一份的季報(bào)中，馬士基航運(yùn)都特別強(qiáng)調(diào)了“成本節(jié)約”給公司帶來(lái)的盈利貢獻(xiàn)。包括昨日剛剛發(fā)布的2015二季度財(cái)報(bào)，馬士基航運(yùn)在平均運(yùn)價(jià)顯著下滑14.1%的情況下，實(shí)現(xiàn)盈利5.07億美元（去年同期為5.43億美元）。這其中，通過成本節(jié)約戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了10.1%的投資資本回報(bào)率（去年同期為10.8%）。
當(dāng)然，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的不利形勢(shì)下，“成本控制”成為了幾乎全球航運(yùn)公司的共同主題。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前采訪了解，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)在內(nèi)的多家中國(guó)航企都將馬士基視作了對(duì)標(biāo)公司。
在今日評(píng)價(jià)2015二季度業(yè)績(jī)時(shí)，在航運(yùn)界工作超過30年的施敏夫十分清楚當(dāng)下的國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)，他表示認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，以及運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)持續(xù)處在壓力之中，未來(lái)馬士基航運(yùn)還將保持“節(jié)約成本”戰(zhàn)略。
施敏夫?qū)Α睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)，相比其他公司，馬士基航運(yùn)的成功之處在于并非把成本節(jié)約視為某一個(gè)時(shí)期的“減肥”，而是貫徹為公司的一種文化，計(jì)劃非常系統(tǒng)性，深入到生活方式中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)講，和供應(yīng)商有非常緊密的合作，比如港口碼頭方面一起合作進(jìn)行成本節(jié)約，是雙贏的，這也是非常重要的一點(diǎn)。”
尋找轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)中的中國(guó)機(jī)會(huì)
在剛來(lái)北京的這段時(shí)間里，施敏夫告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他最近一直在忙于研究和探討各種計(jì)劃，列出希望能夠和什么樣的客戶溝通，給合作伙伴帶來(lái)什么價(jià)值。
施敏夫認(rèn)為，自己職位的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)可以更好協(xié)調(diào)集團(tuán)業(yè)務(wù)部門之間以集團(tuán)價(jià)值來(lái)尋求與合作伙伴更高層的發(fā)展，這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，不是一蹴而就的。
同時(shí)，在回答媒體提問時(shí)，施敏夫不止一次提到中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、變化，包括中國(guó)“新常態(tài)”、“一帶一路”戰(zhàn)略，甚至當(dāng)下的人民幣貶值，會(huì)推動(dòng)出口的增長(zhǎng)，進(jìn)而對(duì)馬士基航運(yùn)也帶來(lái)積極影響；對(duì)中國(guó)的進(jìn)口趨勢(shì)也保持樂觀態(tài)度和預(yù)期。
“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型期，這個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要以出口為導(dǎo)向，但我們看到增長(zhǎng)有所放緩，所以我們覺得，這個(gè)轉(zhuǎn)型期非常關(guān)鍵，我來(lái)北京辦公，希望可以投入更多精力和資源來(lái)和中國(guó)大陸的客戶、政府以及供應(yīng)商探討，讓集團(tuán)適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展轉(zhuǎn)型，尋找更多機(jī)會(huì)”。
此外，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型當(dāng)然也包括正在進(jìn)行中的央企重組，這其中就涉及可能的、正在停牌中的中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)旗下的四家航運(yùn)公司重組。
對(duì)此，施敏夫今天在被媒體追問是否會(huì)對(duì)馬士基航運(yùn)中國(guó)戰(zhàn)略產(chǎn)生影響時(shí)表示，一般而言，航運(yùn)業(yè)有個(gè)非常突出的特點(diǎn)，那就是如果能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、是有助于業(yè)績(jī)的提高；而現(xiàn)在行業(yè)現(xiàn)狀比較分散，確實(shí)還有整合空間。但他拒絕對(duì)中國(guó)的具體競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手予以評(píng)價(jià)。在目前已占據(jù)中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)份額15%的基礎(chǔ)上，被問及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)具體的市場(chǎng)目標(biāo)時(shí)，也拒絕透露更加具體的數(shù)字。 |
