9月9日，中遠集團和國內4家船廠分別簽訂了總計11艘19150TEU——20000TEU超大型集裝箱船建造合同，合同總金額15.093億美元（約96.25億人民幣）。中遠集團的這筆訂單也將成為中國船廠建造的最大集裝箱船。
9月9日晚，中國遠洋(股票)控股股份有限公司發布公告稱，公司下屬中遠資產管理有限公司的下屬單船公司分別和南通中遠川崎船舶工程有限公司、大連中遠川崎船舶工程有限公司、上海外高橋造船有限公司及大連船舶重工集團有限公簽署了造船協議，約定由南通中遠川崎建造4艘19000TEU型集裝箱船，協議船價共計5.412億美元；由大連中遠川崎建造2艘19000TEU型集裝箱船，協議船價共計2.706億美元；由上海外高橋造船建造3艘19000TEU型集裝箱船，協議船價共計4.185億美元；由大連船舶重工建造2艘19000TEU型集裝箱船，協議船價共計2.790億美元。按計劃11艘船均在2018年交付。
據了解，此次4家建造的集裝箱船規格尺寸未定，具體TEU箱量將在19000TEU到20000TEU區間內，以實際設計并交付的箱量為準。目前，大連船舶重工和外高橋造船約定的TEU箱量均為20000TEU；南通中遠川崎和大連中遠川崎約定的TEU箱量均為19150TEU。
據外高橋造船內部人士透露，此次中遠訂造的20000TEU型集裝箱船是由中船集團第708研究所設計，船體總長399.2米，船寬比1.8萬TEU型略寬，約為58米，單船每日油耗在100噸左右，單船價格1.395億美元，和大連船舶重工的合同價格相同，但是比南通中遠川崎和大連中遠川崎的合同價格1.353億美元略高。
中遠集團內部人士透露，這批超大型集裝箱船并不會占用集團太多的資金以及增加負債，因為這些大船訂單將使用政府提供的“拆船補貼”政策，按照規定，中國船東在國內拆船廠報廢船舶之后，可以獲得一定的補助金以訂造相應新船�！岸以趦r格上，這次訂造的2萬TEU型集裝箱船非常有優勢，對中遠集團優化船隊，降低單箱運輸成本非常有幫助。”該人士說。
中遠集團下屬上市公司中國遠洋董秘郭華偉向財新記者表示，訂造3艘2萬TEU型超大型集裝箱船是公司管理層非常審慎的決定，進行過一系列可行性研究和各種論證。此外，這也是中遠在市場低迷期采取調整運力結構的戰略舉措，在淘汰老舊船型的同時，補充更節能環保的高效率船舶，這一戰略舉措未來還將持續進行。
中遠集團董事長馬澤華此前在接受媒體采訪時表示，全球航運市場正進入需求低速增長的“新常態”，而運力過剩局面短期內難有根本性改變，預計航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。面對“新常態”，中遠集團在集裝箱運輸方面將重點圍繞效益及全球化發展目標，全面控制運營成本，把握船舶大型化和節能環保兩大關鍵因素，持續優化船隊結構。
大船化目前已成全球航運業趨勢。自2011年上半年馬士基兩次下單訂購了20艘1.8萬TEU型集裝箱船后，地中海航運、達飛海運、中海集運(股票)、長榮海運和商船三井等全球主要班輪公司紛紛擁抱新一代超大型集裝箱船，開建1.8萬TEU型集裝箱船。根據相關統計，目前航運市場投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型集裝箱船運力總規模超過100萬TEU。 |
