這一事件導致多艘沒人要的船被退回給小型中資船東，并使得很多托運公司拿不回自己的貨物。
隨著南青集裝箱班輪公司（Nan Tsing Container Line）的倒閉，中國內貿市場的支線集裝箱船供應量預計將超需求大增。如今，不少本地船東手里正握著原本租給南青的船，并試圖讓貨主支付高昂費用取回留在被扣船只上的貨物。
本報試圖致電詢問所涉班輪公司的官員，但對方不接電話。據了解，這家公司也曾有段不平凡的歷史。
南青原是一家國有企業，2008年時被溫州實業家潘挺宇收購并實現私有化。當年，潘的挺宇集團也算是將南青從破產邊緣拯救回來。該公司雖與海南省關聯密切，但總部卻設在上海。
他的女兒就是曾被譽為企業家“神童”的南青首席執行官潘佩聰。她同時也是社會名流及電影制片人，一直是中國媒體的采訪焦點。此外，潘佩聰個人還被媒體與另一位在海南人脈甚廣且在私營板塊經營豐富的私營船東-航空及地產巨頭海航集團（HNA）的董事長陳峰關聯起來。
值得注意的是，潘佩聰在公開接受采訪時，曾對南青前景表達樂觀展望，但時有回避有關公司如何被私有化的問題。
據當地媒體報道，南青的倒閉消息被傳出以來，所涉的被扣船只和集裝箱導致很多地區性港口及碼頭發生擁堵，以及各地港口的貨主沒法拿回貨物。據悉，僅上港集團(股票)一家針對集裝箱儲存及裝卸的索償費用就達到1400萬人民幣（約合219萬美元）左右。該公司對于貨主投訴應付不暇，還被媒體引用稱他們沒法與南青方面取得聯系。
在這場“大崩塌”當中，常被忽視的一個問題是即便船上的貨物和集裝箱都被“清理”完畢，船東仍很難再為這些船找到下家。
南青原是國內知名航貿公司，經營船數一度達到140艘小型集裝箱船。該公司本身沒有自有船舶，所以倒閉之后就會把船退回給船東，而那些小型船東由于逢行情低迷很難轉手再租。截至倒閉消息傳出時，該公司的經營船隊據估計在35到47艘船之間，其中部分為1200標箱的船，但大部分規模較小。這支船隊的現代化程度很高，其中很少超過8年船齡。
根據經紀行BRS Alphaliner提供的數據，該公司的船隊為100%租入船舶。截至8月份，南青的經營船數已降至35艘左右，合計1.3767萬標箱，在全球班輪公司排名第56位。
有關國內經營的中國旗船資料不像國際船那么容易找，但據了解，很多因南青倒閉直接受到牽累的船東都是設于廈門、南安和泉州的個人或家族公司，它們分別都有一些船租給南青。
盡管扣船引發的問題在很多地方都已得到解決，但泉州的船東則不肯“善罷甘休”,據悉它們迫使船東按大柜8000人民幣（約合1255美元）、小柜6000人民幣繳納費用，提取貨物。
據悉廈門中宏船務至少有6艘船被租給南青，其中至少有2艘船被扣-“中宏21”輪和“中宏11”輪（均造于2010年）。和其他本報試圖采訪的福建船東一樣，該公司代表也拒絕對此置評。
就在南青8月底倒閉的不久前，該公司還在網站發布公告承諾將再接再厲又十年，并抱怨稱市場上流傳著很多對南青不利的謠言。 |
