市場預計2015年及2016年巴西市場海工船需求將維持較低水平。為此，巴西國油將繼續削減開支及船隊數量，估計近期約有70艘租用的國外海工船可能將因此退租給船東。
根據巴西經紀商的數據，過去10個月來，巴西國油已經退租了43艘海工支援船（OSV），相當于縮減租入船隊規模的13.2%；然而，巴西國油可能還將退租另外69艘OSV。在這69艘OSV中，約有一半可能會在今年年底前退租給船東，剩余OSV將在2016年退租。
直到2014年，巴西國油一直都在尋租新船擴張船隊。然而，隨著油價的下滑以及巴西國油腐敗丑聞，2015年上半年以來巴西國油面臨嚴重危機。期間，巴西國油退租了43艘大型OSV，其中包括8艘深水船舶。
截止2015年7月底，除約30艘深水船舶外，巴西國油旗下船隊中租入的三用工作船（AHTS）和平臺供應船（PSV）數量降至283艘；相比之下，2014年9月，這一數字曾達到326艘。
與此同時，巴西國油新管理層于6月發布了修改后的2015-2019年業務規劃，新規劃相比此前的開支縮減了37%。巴西國油因此要求大部分船東重新商定現有租船合同的價格，希望將日租金調低20%。
雖然許多國外船東愿意大幅調低日租金以獲得續租合同，但巴西國油表示，將不會續租今年及2016年年初到期的OSV。受此影響，約有69艘OSV將退租給國外船東，其中39艘將在今年退租，另外30艘在2016年退租。
今年年底前，巴西國油約有48艘OSV租船合同將到期，其中有39艘是國外船舶。2016年，巴西國油將有55艘OSV租船合同到期，其中46艘為國外船舶。不過，在這46艘OSV中，有16艘是AHTS，其中一些可能會被續租；另外30艘PSV則很可能將退租給船東。
此外，在目前全球海工市場低迷的環境下，巴西OSV市場特有的封閉性表現得越來越明顯。根據巴西當地的條例規定，巴西建造船舶可以取代國外建造的船舶，并獲得后者現有的租船合同，而巴西國油并不需要為此支付合同終止費用。在市場繁榮時期，這一封閉性并未成為嚴重問題。然而，在目前的低迷環境下，巴西市場的封閉性卻將導致許多國外船東受到損害。 |
